دايو لانوس

ظهرت لانوس في أواخر التسعينيات كرد دايو على أوبل أسترا F التي رخّصت تقنيتها منها، وكانت بالنسبة لسيدان مدمجة اقتصادية هندسة صادقة فعلاً: هيكل صلب من ناحية الالتواء، ومحرك رباعي بسيط SOHC، وراحة قيادة لم تتفكك على الطرق الوعرة كما حدث مع بعض منافساتها آنذاك. لكن هذا التاريخ لا يهم كثيراً المشتري البحريني اليوم — فالمهم أن السيارة أصبحت أكبر سناً من معظم من يبحث عن شرائها.

توقفت شركة دايو عملياً عن الوجود عام 2002 حين استحوذت جنرال موتورز على أصولها بعد إفلاسها. واستُبدلت لانوس عالمياً بكالوس وأفيو على منصة مختلفة تماماً، ما يعني أنه لم يكن هناك جسر مباشر لقطع الغيار مع شيفروليه كما حدث مع بعض طرازات دايو الأخرى. وأي قطعة غيار تشتريها اليوم لسيارة لانوس ناجية في البحرين تأتي من موردي السوق الموازية العامة أو تُستخرج من سيارة أخرى من حقبة جنرال موتورز-دايو.

كيف تبدو لانوس المستعملة اليوم فعلاً

محرك 1.6 لتر SOHC بسيط ومتوافق إلى حد كبير مع ناقل الحركة، وستظل النسخة المصانة جيداً تعمل كل صباح وتصمد أمام صيف البحرين، شريطة أن يكون نظام التبريد في حالة جيدة — فمشعاع وخراطيم عمرها 25 عاماً في سيارة لا يصانها أحد بقطع أصلية هو أكبر خطر منفرد. أما بلاستيك المقصورة الداخلية فلم يتحمل الزمن بلطف، وأنظمة التكييف بهذا العمر غالباً ما تكون على ضاغطها الثاني أو الثالث.

تتوقف تجهيزات السلامة عند وسادة هوائية للسائق والراكب مع نظام ABS في فئة SX فقط، بينما لا تملك الفئات الأدنى أياً منهما. لا توجد بيانات اختبار تصادم حديثة لسيارة بهذا العمر، ولا أي من ميزات مساعدة السائق التي يتوقعها المشتري من سيارة صُنعت خلال العقد الأخير.

من يجدر به التفكير في شرائها أصلاً

بصراحة: لا أحد يشتري بالتمويل، ولا أحد يحتاجها للتنقل اليومي بلا خطة بديلة. المشتري المعقول الوحيد هو من يدفع نقداً بضع مئات من الدنانير مقابل سيارة تنقل بسيطة يفهم ميكانيكيتها مسبقاً، أو هاوٍ يبقيها كقطعة تراثية. وبالمبلغ نفسه، ستكون نيسان صني أو هيونداي أكسنت مستعملة أحدث بعقد كامل أكثر أماناً وأرخص تأميناً وأسهل بكثير في إيجاد قطع الغيار لها.