بروتون بيرسونا إليجانس

بحلول عام 2010 كانت بروتون تدرك أن سمعة محرك CamPro المبكرة بخمول غير مستقر وصوت خشن تحت الحمل تحتاج إصلاحاً، وجاءت وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة بمعالج 32 بت من كونتيننتال VDO في تحديث إليغانس كحل — تحسّنت استجابة دواسة الوقود وسلاسة الخمول فعلاً مقارنة ببيرسونا ما قبل التحديث، وإن لم يكن المحرك ليُخطئ أحد بينه وبين محرك ياباني رباعي من ناحية الرقي الكامل.

يجلب هيكل السيدان صندوق أمتعة حقيقياً بدلاً من هاتشباك جين 2، ومساحة المقاعد الخلفية سخية بالنسبة لحجم السيارة — نتيجة لتمديد منصة جين 2 لتناسب هيكلاً ثلاثي الحجرات بدلاً من تقليصها لواحد. توفرت ثلاث فئات — Base Line وMedium Line وHigh Line — واقتصرت فئة High Line الأعلى على الناقل الأوتوماتيكي بأربع سرعات، وهو ما كان سيختاره معظم المشترين البحرينيين على أي حال بسبب طبيعة القيادة المتكررة التوقف في زحام المنامة.

واقع البحرين الفعلي

كل هذا التطور الهندسي لا يغيّر الواقع التجاري: فحضور بروتون في الخليج مرّ دوماً عبر مستوردين مستقلين صغار لا شبكة وكلاء معتمدة حقيقية، وكان هذا الحضور قد بدأ يتلاشى بالفعل عند إطلاق هذا التحديث. وبيرسونا إليغانس المشتراة مستعملة في البحرين اليوم هي، ميكانيكياً، سيدان صغيرة مضبوطة بشكل معقول؛ لكنها تجارياً سيارة يتيمة بلا إمداد قطع غيار مدعوم من المصنع، ولا أي شكل من ضمان الشركة المصنعة، وبقيمة إعادة بيع ضئيلة.

الحياة معها

راحة القيادة على طرق البحرين الأفضل صيانة جيدة فعلاً لفئتها، ويناسب الناقل الأوتوماتيكي أنماط الزحام في البلاد جيداً. ويحتاج أداء التكييف في سيارة يقترب عمرها من خمسة عشر عاماً فحصاً دقيقاً قبل الشراء، وكذلك حالة تجهيزات المقصورة الداخلية التي لم تكن متينة بشكل خاص حتى وهي جديدة.

لمن تناسب

من يريد أرخص طريق ممكن لسيدان أوتوماتيكية مريحة بشكل معقول، ولا يعتمد على قيمة إعادة البيع، وسبق أن وجد ورشة مستعدة لصيانة محرك CamPro. أما من يحتاج توفر قطع غيار موثوقاً أو أي شكل من دعم الشركة المصنعة، فالأفضل أن يشتري نيسان صني أو هيونداي أكسنت من الحقبة نفسها بدلاً منها.