جي إم سي كانيون

تشترك كانيون المعاد تصميمها في هيكلها مع شيفروليه كولورادو، وتخلّت عن محرك V6 القديم سعة 3.6 لتر لصالح محرك رباعي توربيني سعة 2.7 لتر يُقدَّم بضبطين: 237 حصاناً في فئة إليفيشن الأساسية، وضبط «توربوماكس» السريع فعلاً بقوة 310 حصاناً في فئتي AT4 ودينالي. وكلاهما يتفوق على هايلكس أو رينجر بمحرك ديزل من ناحية السرعة المطلقة؛ لكن لا واحد منهما يقترب من كفاءة استهلاك الوقود.

سوق الشاحنات المتوسطة في البحرين عالم يابانيّ، وصينيّ ديزل متزايد الحضور — هايلكس، رينجر، دي ماكس — وتصل كانيون كوافد بنزيني وحيد في فئة يُعد فيها مدى الديزل وتكاليف تشغيله السبب الافتراضي لشراء هذه الفئة أصلاً.

أين تتفوق كانيون فعلاً

العتاد الوعر في فئة AT4 — فوارق تفاضلية أمامية وخلفية قابلة للقفل، وتعليق قادر فعلاً، وإطارات أكثر خشونة — يجعلها أداة صحراوية وحصوية جادة، بل أكثر قدرة من الوضع القياسي مما تحتاجه هايلكس من طقم تعليق لمجاراتها. كما أن مساحة الصندوق والمقصورة أفضل في نمط الكابينة المزدوجة الذي سيختاره معظم المشترين البحرينيين.

ونقطة الضعف الصادقة هي تكلفة التشغيل: محرك بنزين توربيني يعمل بجهد في حر 45 درجة مئوية وهو محمَّل لن يطابق فاتورة وقود منافس ديزل، وتعني شبكة قطع غيار جي إم سي المحدودة أن المستهلكات أغلى هنا من التسعير السلعي للشاحنات اليابانية السائدة.

الحكم النهائي

اشترِ كانيون إن كنت تريد أسرع شاحنة متوسطة في السوق وتُقدّر فعلاً عتاد AT4 الوعر أكثر من تكاليف تشغيل الديزل. واشترِ هايلكس أو رينجر إن كانت فواتير الوقود وسيولة إعادة البيع أهم لديك من السرعة المطلقة.