جيب رانجلر

تحوّلت كل سيارات الدفع الرباعي الأخرى المباعة في البحرين بهدوء إلى كروس أوفر بمظهر خشن. أما رانجلر فلم تتغير. فالمحاور الأمامية والخلفية الصلبة، وعلبة النقل الحقيقية بسرعتين، وفي فئة روبيكون الفوارق التفاضلية الأمامية والخلفية القابلة للقفل مع قضبان توازن قابلة للفصل، كل ذلك ما زال هندسة جيب الأصيلة لا مجرد شعارات تسويقية. وهذا هو السبب الكامل لشرائها، وهو أيضاً السبب الذي يستدعي التفكير جيداً قبل ذلك.

على طرق البحرين، لا خارجها

ستقضي معظم سيارات رانجلر المسجّلة في البحرين 95 بالمئة من عمرها على الإسفلت، وهناك تظهر تسوية أدائها التي تعد بها ميكانيكيتها. فتوجيه الكرة المتداولة يترنح على الجسر عند 120 كم/س، وضجيج الرياح حول السقف والأبواب القابلة للإزالة مستمر حتى مع إغلاق كل شيء بإحكام، والمحور الأمامي الصلب ينقل كل مفصل تمدد في شارع الشيخ خليفة مباشرة إلى معصميك. لا شيء من هذا عيب — إنه ثمن المرونة المحورية التي تجعل السيارة قادرة فعلياً في عطلة نهاية الأسبوع الواحدة شهرياً التي تستخدمها فيها هكذا.

وتثبت رانجلر جدارتها في الخمسة بالمئة المتبقية: المسارات الحصوية وأطراف الكثبان حول الصخير، والرحلات الصحراوية العابرة للحدود إلى السعودية التي لن تجرؤ سيارة دفع رباعي حديثة أحادية الهيكل على خوضها دون خطة انتشال. ويمتلك محرك V6 بنتاستار عزماً كافياً عند الدورات المنخفضة للرمال بعد تخفيف ضغط الإطارات، ويحوّل النطاق المنخفض التضاريس الوعرة إلى أمر عادي بسرعة السير.

التعايش مع الحرارة

صيف البحرين قاسٍ على سيارة مبنية حول سقف قماشي وألواح قابلة للإزالة. فأداء التكييف مع السقف القماشي الأصلي يتراجع بوضوح فوق 45 درجة مئوية، وتؤدي النسخ ذات السقف الصلب أداءً أفضل لكن مقصورتها تبقى أدفأ من سيارة أحادية الهيكل مغلقة تماماً. وحلقات إحكام الأبواب المطاطية ومزالج الألواح القابلة للفك هي الأجزاء التي يجب فحصها في أي سيارة مستعملة — فالحلقات المتضررة من الشمس هي الشكوى الأكثر شيوعاً بين مالكي رانجلر في البحرين.

تكاليف التشغيل وإعادة البيع

استهلاك الوقود في القيادة الواقعية بالبحرين — مع تشغيل المكيف ومعظمها داخل المدينة وعلى الجسر — أقرب إلى 14 لتراً لكل 100 كم من الرقم المدمج، والشكل الصندوقي لا يتحسن كثيراً على الطريق السريع أيضاً. أما قطع الغيار والصيانة فتُدار عبر شبكة جيب الرسمية، وليس من الصعب إيجاد ورش مستقلة ملمّة بمحرك بنتاستار V6 والناقل الأوتوماتيكي بثماني سرعات، رغم أن سوق قطع الأوفرود بعد البيع أكبر محلياً من سوق الصيانة الرسمية.

وتبقى إعادة البيع أقوى مما قد تتوقعه لسيارة تحمل مخاطر تآكل حقيقية من الاستخدام الوعر، لأن رانجلر لا بديل حقيقي لها في فئتها — فمن يريدها لن يقارنها بجراند شيروكي بديلاً. والنسخ الأصلية جيدة الصيانة بسجل خدمة كامل تحقق علاوة سعرية حقيقية مقارنة بالشاحنات المرفوعة أو المعدّلة بكثافة، وهو عكس ما يفترضه معظم المشترين لأول مرة.