مازيراتي غيبلي

ضع غيبلي بجانب 5 Series من الجيل نفسه في السيف وستكسب مازيراتي الجدل قبل أن تتحرك أي من السيارتين. كان هذا دائماً جوهر فكرة السيارة: هيكل يشبه كواتروبورتي مصغّرة، محرك V6 مزدوج التيربو بصوت جيد فعلاً، وشارة تقول شيئاً مختلفاً عن السيدانات الألمانية الثلاث التي يقودها الجميع في الموقف. فمحرك فئة مودينا سعة 3.0 لتر ينتج 350 حصاناً، والأهم من ذلك، صوت عادم لا تضاهيه المنافسات الألمانية بأي سعر في هذه الفئة.

كيف تكون تجربة الامتلاك في البحرين

على رحلة الجسر إلى السعودية، تكون غيبلي متماسكة فعلاً عند السرعات العالية، وينتقل ناقل ZF الأوتوماتيكي بثماني سرعات بسلاسة تضاهي بي إم دبليو، والتعليق أكثر صلابة لكنه ليس قاسياً فوق المقاطع المرمّمة من طرق البحرين. أما التحدي فيظهر في واقع حركة المرور اليومية في المنامة: فالتوجيه أثقل عند سرعات الوقوف مقارنة بأي منافس ألماني، ويحتاج المقدمة المنخفضة عناية حقيقية فوق المطبات المرتفعة حول العدلية والمحرق.

وتظهر المقايضة بوضوح في المقصورة مقارنة بإي كلاس من العام نفسه. فجودة تجميع مفاتيح التحكم وبلاستيك لوحة القيادة السفلية لم تضاهِ يوماً مرسيدس أو أودي، ونظام المعلومات والترفيه في السيارات ما قبل 2018 تحديداً يبدو ويُشعر بأنه متأخر بجيل كامل. المشترون الذين قارنوا على أساس جاذبية الشارة كانوا يعرفون ذلك مسبقاً؛ أما من قارن على أساس جداول الحسابات فلم يشترِ غيبلي.

التعايش معها مستعملة

هذا هو الجزء الذي يحدد ما إذا كانت تجربة امتلاك غيبلي تبقى ممتعة. فلا يوجد في البحرين مركز صيانة مازيراتي رسمي بعمق شبكة تويوتا أو مرسيدس، لذا ينتهي معظم الملاك عند أحد عدد قليل من المتخصصين المستقلين الذين يعرفون جيداً محرك V6 ذي الصلة بفيراري وناقل ZF. تكلّف الصيانة الدورية أكثر بكثير من نظيرتها الألمانية، والأعطال الكهربائية — نافذة عالقة، ضوء تحذير متقطع، حساس يحتاج معايرة — هي الشكوى الأكثر شيوعاً من الملاك الفعليين أكثر من أي مشكلة بنيوية في المحرك أو الناقل.

أما إعادة البيع فقاسية، وهذا بالضبط ما يجعلها مغرية للمشتري. فسيارة غيبلي بعمر خمس أو ست سنوات في البحرين تُباع بجزء بسيط من سعرها الأصلي، وهذا تحديداً ما يجعلها مثيرة للاهتمام: أنت لا تدفع سعر مازيراتي، بل تدفع سعر سيدان فاخرة مستعملة بحالة جيدة مقابل سيارة ما زالت تبدو وتبدو صوتياً وكأنها تكلّف ضعف ذلك.