جي إم سي تيرين

قدّم التحديث التصميمي لعام 2022 خدمة حقيقية لتيرين: فتبسيط مجموعة المحركات الثلاثة المربكة إلى محرك رباعي توربيني وحيد سعة 1.5 لتر سهّل قرار الشراء وعالج أكبر نقطة ضعف في الجيل السابق، وهي محرك ديزل لم يرغب به أحد في الخليج ومحرك أساسي بدا مجهداً. المحرك الرباعي بقوة 175 حصاناً غير لافت لكنه كافٍ، والناقل الأوتوماتيكي بتسع سرعات يبدّل بسلاسة تجعلك تنسى عدد التروس.

تسوّق جي إم سي تصميم تيرين على أنه أكثر تميزاً من راف فور أو CR-V، وداخل المقصورة يصمد هذا الادعاء — خامات أفضل من المعتاد الياباني في الفئة، في فئتي SLT ودينالي، ومظهر مختلف فعلاً في لوحة القيادة.

الجانب العملي

مساحة الصندوق الخلفي ومساحة المقاعد الخلفية تنافسان أفضل ما في الفئة، وتستحق تجهيزات فئة دينالي الإضافية — مقاعد مدفأة ومبرّدة، ونظام صوتي أفضل — اقتناءها في مناخ البحرين. أما نقطة الضعف فهي استهلاك الوقود: محرك رباعي توربيني سعة 1.5 لتر يعمل مع ناقل أوتوماتيكي في حر الخليج مع تشغيل المكيّف نادراً ما يطابق أرقام الكتيّب، واستهلاك بين 9 و10 لترات لكل 100 كم في القيادة المدينية الفعلية توقع أكثر واقعية.

وإعادة البيع تكرر قصة كل سيارة جي إم سي في هذا السوق: قلة عدد نسخ تيرين المستعملة المتداولة تعني شفافية أسعار أقل، ويملك البائع الفردي بيانات أقل لتبرير السعر المطلوب مقارنة ببائع راف فور أو CR-V.

الحكم النهائي

سيارة دفع رباعي مدمجة معقولة بحد ذاتها، لكن إعادة بيعها بعد ثلاث سنوات صعبة فعلاً. اشترِها إن أقنعتك خاماتها وتصميمها بعد تجربة قيادة؛ ولا تشترِها بدافع الفضول تجاه الشعار فقط.