مراجعة جي إم سي يوكون: سيارة أمريكية كاملة الحجم لا يعرفها السوق البحريني جيداً
4/5فريق تحرير موتورز سوق
تتطابق يوكون ميكانيكياً تقريباً مع شيفروليه تاهو الأكثر انتشاراً بكثير، وهذه هي الفكرة تحديداً: نفس محرك V8 سعة 5.3 لتر، ونفس التعليق الخلفي المستقل، ونفس الناقل الأوتوماتيكي بعشر سرعات، بسعر غالباً ما يكون أقل من تاهو عند مطابقة التجهيزات. لكن الثمن هو حضور أضعف لجي إم سي في البحرين، وهو ما ينعكس في قلة الإعلانات المستعملة وسعر إعادة بيع يفترض أنك كنت تعرف ما تشتريه. اختر فئة SLT أو AT4 بمحرك 5.3 لتر، وتجاوز فئة دينالي بمحرك 6.2 لتر إلا إذا كان الشعار يهمك تحديداً.
الإيجابيات
- التعليق الخلفي المستقل تحسّن حقيقي في جودة الركوب مقارنة بيوكون السابقة
- محرك V8 سعة 5.3 لتر مع الناقل الأوتوماتيكي بعشر سرعات سلس وبعزم كافٍ للسحب الفعلي
- مساحة الصف الثالث وسعة التحميل تنافسان أفضل ما في الفئة
- يتحمل صيف 45 درجة مئوية دون إجهاد
السلبيات
- شبكة وكلاء جي إم سي المحدودة في البحرين تعني نسخاً مستعملة أقل للمقارنة وشفافية أسعار أدنى
- قيمة إعادة البيع أقل من لاند كروزر وباترول
- فئة دينالي بمحرك 6.2 لتر أغلى بشكل ملموس دون فائدة واقعية مكافئة
- الحجم الكامل عبء في مواقف السيارات القديمة
الجيل الحالي من يوكون هو أول جيل يتخلى عن المحور الخلفي الصلب الذي حملته كل سيارات جي إم سي كاملة الحجم السابقة، وهو أكبر تحسّن في تاريخ السيارة. فالتعليق الخلفي المستقل لا يجعل الركوب أكثر نعومة فوق مطبات البحرين والأجزاء المرقّعة من طريق المطار فحسب، بل يوفر مساحة تحميل أكبر خلف الصف الثالث ويتيح طي المقاعد بشكل شبه مسطح.
محرك V8 سعة 5.3 لتر (EcoTec3) مع الناقل الأوتوماتيكي بعشر سرعات توليفة غير لافتة على الورق لكنها ممتازة في الواقع: عزم دوران كافٍ عند الدورات المنخفضة لتحريك وزن يفوق 2.5 طن دون تعثر، وناقل حركة يبحث عن التروس بشكل أقل بكثير من الناقل الثماني السابق. أما محرك V8 سعة 6.2 لتر في فئة دينالي فأسرع، لكنه لا يقدّم فارقاً حقيقياً في طريقة استخدام هذه السيارات هنا.
لماذا قلّة منها في البحرين
حضور جي إم سي في معارض البحرين جزء بسيط مما تملكه تويوتا أو نيسان، وتدفع يوكون ثمن ذلك بطرق لا علاقة لها بالسيارة نفسها: عدد أقل من النسخ المستعملة للمقارنة، شفافية أقل في الأسعار، وشبكة صيانة أصغر مما اعتاد عليه مشتري لاند كروزر أو باترول رغم كفاءتها.
لا شيء من ذلك يظهر في تجربة القيادة. فعزل المقصورة على السرعات العالية، والراحة فوق الطرق المتضررة، ومساحة الصف الثالث القابلة للاستخدام فعلياً — كلها تنافس، بل تتفوق أحياناً، على منافساتها اليابانية الراسخة كاملة الحجم.
استخدامها في الحر
يتعامل المحرك V8 ونظام التحكم بالمناخ ثنائي المناطق مع صيف يصل إلى 45 درجة مئوية دون تعب، ويُعد استهلاك الوقود بين 14 و15 لتراً لكل 100 كم في القيادة الفعلية بالبحرين معدلاً معتاداً للفئة لا استثناءً سلبياً. أما الأمر الذي يجب على المشترين التخطيط له فهو إعادة البيع: فستخسر يوكون بعد ثلاث سنوات قيمة أكبر من لاند كروزر مكافئة، لسبب بسيط هو أن قاعدة مشتري يوكون المستعملة في البحرين أصغر.