رنج روفر فيلار

صُممت فيلار لتُنظر إليها أولاً ثم تُستخدم ثانياً، وما زال هذا الترتيب واضحاً. فمقابض الأبواب المدمجة، ومقصورة الشاشتين Touch Pro Duo، ولوحة القيادة البسيطة كانت متقدمة فعلياً على بقية الفئة عند إطلاق السيارة، ورغم أن المنافسات لحقت بها تقنياً، قلة منها ضاهت شعور المقصورة الهادئ لا المزدحم.

التعايش مع المحرك الرباعي

يُعد محرك P250 هو المحرك الأكثر مبيعاً في البحرين، وهو بصراحة نقطة الضعف في فيلار. فهو يؤدي المهمة، لكن مع عمل المكيف في مواجهة صيف بحريني وأربعة ركاب بالغين على متنها، يبدو كافياً لا حماسياً — أقل درجة من المحرك السداسي الهجين الخفيف P400 المتاح في الفئات الأعلى، وهو المحرك الذي ننصح به فعلياً إن سمحت الميزانية.

والتعليق مجال آخر تكون فيه فئة السيارة أهم مما توحي به الشارة: فالفئات الأساسية تستخدم تعليقاً سلبياً مضبوطاً بصلابة أكبر مما يتوقعه معظم المشترين من رينج روفر، وينقل الصلابة على مقاطع البحرين الخشنة المرقّعة بشكل مباشر أكثر من السيارات ذات التعليق الهوائي على جانبيها في التشكيلة. وتُغلق الفئات الأعلى المزودة بتعليق هوائي معظم هذه الفجوة.

تشغيلها هنا

استهلاك الوقود عند نحو 9 إلى 10 لترات لكل 100 كم في القيادة المختلطة الواقعية بالبحرين معقول لفئتها. وتتبع الصيانة النمط نفسه المعتمد في بقية تشكيلة لاند روفر — تعتمد على الوكيل في كل ما يتعلق بالتعليق الهوائي أو الإلكترونيات الأكثر تعقيداً، مع تعامل الورش المستقلة مع الأعمال الروتينية بتكلفة معقولة. وتقع إعادة البيع بين إيفوك وسبورت، أضعف من منافسة ألمانية مماثلة لكن ليس بفارق كبير.

أين تتموضع

اشترِ فيلار تحديداً لأجل تصميمها وأجواء مقصورتها مقارنة بجاكوار F-Pace التي تشاركها الهيكل نفسه، أو مقارنة بإيفوك إن أردت حضوراً أكبر على الطريق بمجموعة دفع مشابهة. أما إن كانت العملية وراحة الحركة أهم من التصميم، فالمال أفضل إنفاقاً على رينج روفر سبورت بدلاً منها.