فورد فليكس

لم يكن شيء آخر في الخليج يشبه فليكس عندما كانت جديدة، ولا شيء يشبهها الآن. كانت نسبها المنخفضة والعريضة الشبيهة بالستيشن ابتعاداً متعمداً عن معيار السيارات الدفع الرباعي المرتفعة، والمكسب حقيقي: مركز ثقل أقل يمنحها ديناميكية قيادة أقرب للسيارات العادية وتمايلاً جانبياً أقل من السيارات التي كانت تُقارن بها، دون التضحية بعملية ثلاثة صفوف وسبعة مقاعد حقيقية.

محرك V6 سعة 3.5 لتر بسحب طبيعي هو المحرك الأكثر انتشاراً في الخليج — سلس وغير مجهد وسهل الصيانة مقارنة بمحرك EcoBoost مزدوج التيربو المتوفر في الفئات الأعلى. ليست سيارة سريعة بمعايير اليوم، لكنها تحرّك حجم فليكس الكبير دون عناء، والناقل الأوتوماتيكي بست سرعات وحدة تقليدية تتقادم بشكل يمكن التنبؤ به.

العيش مع الندرة

المشكلة الصادقة هي قلة ما باعته فورد فعلياً من هذا الطراز في الخليج. فبينما يستطيع مالك إكسبلورر أو إكسبيديشن في البحرين الدخول إلى أي متخصص مستقل بالسيارات الأمريكية تقريباً وإيجاد فني رأى العشرات منها، يكون مالك فليكس غالباً أول من تصلحه هذه الورشة هذا العام. ميكانيكياً تشترك بما يكفي مع توروس وإكسبلورر من الحقبة نفسها لتكون معظم القطع قابلة للإيجاد، لكن العملية تستغرق وقتاً أطول وتكلف عمالة أكثر لتحديد القطعة الصحيحة.

وتعكس إعادة البيع كل ذلك. فسيارة فليكس بحالة ممتازة ستُباع بسعر أقل بوضوح من إكسبلورر مماثلة، لمجرد أن مجموعة المشترين المهتمين أصغر وأن إيقاف الإنتاج يزيل أي توقع لدعم قيمة مستقبلي من فورد.

لمن نرشّحها

اشترِ فليكس إذا كانت وضعية القيادة والتصميم والصف الثالث القابل للاستخدام فعلياً أموراً تريدها تحديداً، وتتقبل أن تكون مالك سيارة نادرة يخطط للصيانة الروتينية مع متخصص بدلاً من زيارة وكيل بلا موعد. أما إذا كنت تحتاج فقط سيارة عملية بسبعة مقاعد وأفضل قيمة إعادة بيع، فإن إكسبلورر أو تويوتا هايلاندر خيار أكثر أماناً.