كيا ستينجر

كانت ستينغر أكثر محاولات كيا مصداقية حتى الآن لصنع سيارة قيادة حقيقية، ومحرك V6 مزدوج التيربو سعة 3.3 لتر في فئة GT يثبت ذلك بأرقام فعلية: 366 حصاناً، و510 نيوتن متر من عزم متاح قرب سرعة الخمول، وزمن تسارع من صفر إلى 100 كم/س يُحرج سيارات أغلى بكثير. كما أن صوتها جيد فعلاً أثناء ذلك، وهو ما لم يتوقعه أحد من هذا الشعار قبل عقد من الزمن.

لماذا لم تصبح شائعة هنا

يتجه مشترو البحرين بهذه الميزانية للشعارات الألمانية بشكل شبه تلقائي، وشبكة وكلاء كيا نفسها بُنيت حول سيارات SUV لا سيدان رياضية بدفع خلفي. وتوقف الإنتاج عالمياً عام 2023 دون خليفة مباشرة لم يزد وضع ستينغر إلا رسوخاً كسيارة يحترمها الهواة لا سيارة تُباع بكميات كبيرة في المعارض.

على الطريق، الشاسيه هو القصة الحقيقية: إعداد دفع خلفي مضبوط جيداً بدخول حاد للمنعطفات وتحكم في حركة الهيكل يبقى متماسكاً عبر تقاطعات البحرين السريعة، مدعوماً بمكابح قوية بما يكفي لمجاراة أداء المحرك. القيادة أكثر صلابة من كيا نموذجية، عن قصد، وتضحي ببعض طابع الراحة المعتاد للعلامة لصالح رشاقة حقيقية.

امتلاكها يعني تقبل شبكة متخصصين أصغر مما تحظى به BMW أو أودي هنا، واستهلاك وقود فعلي بين 11 و12 لتراً لكل 100 كم عند القيادة كما صُممت، ومنحنى إعادة بيع انخفض بشدة فعلاً لأن السيارة لم تبنِ قاعدة جماهيرية بأسعارها الجديدة. وبالنسبة لمشترٍ مستعمل يبحث عن أداء مقابل كل دينار، هذا المنحنى هو الفرصة.