فورد سيبل

باعت مركوري سيبل كبديل أكثر راحة قليلاً وتجهيزاً أفضل قليلاً عن فورد توروس، مبنية على المنصة نفسها DN101 وفي المصانع الأمريكية ذاتها وبالمحركات نفسها تحت السطح. خارج أمريكا الشمالية بالكاد كانت العلامة معروفة، وفي الخليج كانت أقل حضوراً من ذلك — إذ لم تملك مركوري شبكة وكلاء حقيقية هنا، ما يعني أن كل نسخة سيبل على طرق البحرين اليوم دخلت عبر استيراد خاص أو إعادة تصدير من سوق كان لديها وكيل.

الهيكل نفسه، وجه مختلف

الدليل موجود تحت غطاء المحرك: محرك V6 سعة 3.0 لتر من عائلة Duratec وناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات في نسخة سيبل جيدة التجهيز هما الوحدتان نفسهما اللتان وضعتهما فورد في توروس المكافئة، ومعظم القطع الميكانيكية — التعليق والفرامل ونظام التبريد والحساسات — قابلة للتبديل مباشرة. أي ورشة تعرف توروس من تلك الحقبة، ومعظم الورش المستقلة العريقة في البحرين تعرفها، تستطيع صيانة سيبل دون الحاجة لقطع خاصة بمركوري. تتشارك السيارتان في سمعة الموثوقية بقدر ما تتشاركان المنصة.

ما الذي يجب الانتباه له

ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات في هذا الجيل من توروس وسيبل معروف بأنه يتآكل إذا أُهمل تغيير زيته — وهو العنصر الأول الذي يستحق التحقيق فيه قبل الشراء، أكثر بكثير من مجرد النظر إلى عداد المسافات. أما قواعد ممتصات الصدمات الأمامية وجلب أذرع التعليق فتتآكل مع الزمن لا مع سوء الاستخدام، وتكلفة استبدالها منخفضة. أما محرك V6 من عائلة Duratec نفسه فمحرك متين ويحظى بسمعة جيدة، مع قلة من المشاكل المزمنة تتجاوز بنود الصيانة الدورية المرتبطة بالتوقيت.

كسيارة مستعملة في البحرين، سيبل صادقة أكثر منها مثيرة: قيادة عادية، راحة كافية، مقاعد خلفية واسعة، وسعر يعكس شعاراً لا يحنّ إليه أحد. وهذا بالضبط ما يجعلها جديرة بالنظر إن كنت تبحث فقط عن وسيلة نقل رخيصة وموثوقة بشكل معقول، وتقبل بالبحث عن ميكانيكي مستقل جيد بدلاً من وكيل لم يعد موجوداً.