مراجعة بنتلي إيت: أرخص باب لدخول عالم الشعار، وسيارة لنوع محدد جداً من المشترين
3/5فريق تحرير موتورز سوق
تصلح إيت تحديداً لنوع واحد من المشترين في البحرين: من يمتلك بالفعل سيارة يومية حديثة، ويريد لمسة حقيقية من هندسة بنتلي التقليدية للاستخدام في عطلات الأسبوع والأمسيات، ووضع في ميزانيته حقيقة أنها سيارة يقارب عمرها 40 عاماً بأنظمة كهربائية من الثمانينيات تواجه مناخاً بحرارة 45 درجة مئوية. كسيارة أولى أو وحيدة، لا معنى لها إطلاقاً. أما كفضول لعطلة نهاية الأسبوع يُشترى بسعر رخيص ويُقاد باعتدال، فهي من أكثر الطرق سحراً وأقلها تكلفة لدخول عالم هذه العلامة في أي مكان بالعالم.
الإيجابيات
- من أرخص الطرق في العالم لامتلاك سيدان بنتلي V8 مصنوعة يدوياً
- طابع أصيل من تلك الحقبة: جلد مقطوع يدوياً، وخشب جوز مصقول، وشبك أمامي شبكي مميز
- محرك V8 سعة 6.75 لتر يعتمد على العزم ما زال يحرك السيارة باقتناع حقيقي عند الدورات المنخفضة
- إنتاج 1736 نسخة يعني أن القطع والمعرفة، رغم ندرتها محلياً، ليست منقرضة عالمياً
السلبيات
- لا يوجد أي تجهيز سلامة حديث إطلاقاً — الوسائد الهوائية لم تكن قياسية في هذا الجيل
- الأنظمة الكهربائية ونظام التكييف من الثمانينيات مصدر قلق حقيقي في صيف البحرين البالغ 45 درجة مئوية
- المعرفة والقطع المتخصصة محلياً ضعيفة جداً، وتُستورد عبر موردين بريطانيين
- لم تؤكد بنتلي رسمياً رقم القوة قط، بل قدّرته فقط اختبارات القيادة في تلك الحقبة
وصلت إيت عام 1984 إجابة بنتلي على مشكلة حقيقية: كانت مولسان وتوربو R تبتعدان أكثر فأكثر عمّا يستطيع معظم المشترين تحمله فعلياً، واحتاجت العلامة باباً أقرب منالاً للعودة إلى التشكيلة. كانت المعادلة بسيطة — خذ سيدان مولسان، وركّب شبكاً أمامياً مميزاً على شكل شبكة سلكية مستوحى من بنتلي الخمسينيات، وشدّد التعليق لطابع أكثر رياضية، واختصر قائمة الخيارات لخفض السعر. ونجحت الفكرة: أصبحت إيت الأكثر مبيعاً بين سيارات بنتلي في عصرها، وأُنتج منها 1736 سيارة قبل أن يستوعب اسم مولسان التشكيلة مجدداً عام 1992.
محرك لم يُمنح رقماً قط
أكثر ما يثير الاهتمام فعلاً بشأن إيت هو ما رفضت بنتلي إخبارك به. فوفقاً لتقليد رولز-رويس الذي استمر حتى تسعينيات القرن الماضي، لم يعلن المصنع رسمياً رقم قوة لمحرك V8 سعة 6.75 لتر، مكتفياً بالعبارة الشهيرة القائلة إنه ينتج قوة «كافية». وقدّرت اختبارات القيادة المستقلة في تلك الفترة القوة بين 220 و230 حصاناً حسب السيارة والسنة المختبرة تحديداً — قوة كافية لتحريك سيدان بوزن طنين باقتناع حقيقي، تُقدَّم كموجة من العزم عند الدورات المنخفضة لا اندفاعاً نحو الحد الأقصى للدورات، تماشياً مع فلسفة السيارة بأكملها.
ماذا تعني ملكيتها فعلياً في البحرين
هنا تهم الصراحة أكثر من أي مكان آخر. فسيارة صُنعت بين 1984 و1992 تسبق كل أنظمة السلامة الحديثة، ولم تُصمم قط وفي الحسبان متطلبات مناخ الخليج على مكيف الهواء والأنظمة الكهربائية، وأصبحت الآن قديمة بما يكفي بحيث تتطلب معرفة متخصصة حقيقية — لا خبرة عامة بالسيارات الكلاسيكية — للحفاظ على عملها بشكل صحيح. تركّز وكالة بنتلي البحرين الحالية بالكامل على التشكيلة الحديثة؛ ومالك إيت هنا يعتمد على الدائرة الصغيرة نفسها من المتخصصين المستقلين الذين يخدمون أرنيج وأزور المبكرة، وعلى قطع مستوردة من موردي بنتلي الكلاسيكية في بريطانيا أو أوروبا لا أي شيء متوفر محلياً.
لا شيء من ذلك ينبغي أن يثني المشتري المناسب. فتبقى إيت شيئاً جميلاً فعلاً للقيادة ببطء: جودة ركوب طرية وسلسة، ومقصورة ما زالت تفوح منها رائحة وملمس الجلد المقطوع يدوياً وخشب الجوز بدلاً من مقصورة قطع غيار عامة، وإحساس بالمناسبة لا تستطيع أي سيدان فخامة مبتدئة حديثة إعادة خلقه بأي سعر. اشترها لما هي عليه — سيارة كلاسيكية ذات طابع للاستخدام العرضي الحذر — وستكافئ الصبر بسخاء. أما شراؤها متوقعاً موثوقية سيارة يومية في صيف البحرين، فستُلقّن درساً باهظاً.