بيويك رودماستر

حين قررت جنرال موتورز إنهاء منصة B كاملة الحجم بعد عام 1996، استخدم مهندسوها العامين الأخيرين لمنح رودماستر شيئاً لم تمتلكه من قبل: أداء حقيقي. منذ 1994، حلّ محرك V8 من طراز LT1 سعة 5.7 لتر — نسخة مضبوطة قوة أقل بقليل من المحرك الصغير نفسه الذي شغّل كورفيت المعاصرة لها — محل المحرك القديم الأكثر اعتدالاً سعة 5.7 لتر، محوّلاً سيارة بُنيت للأجداد ذوي القيادة الطرية إلى شيء قادر فعلاً على إحراج منافسين لا يتوقعون ذلك عند إشارة المرور.

لماذا يبحث الهواة تحديداً عن سنوات LT1

يهم هذا التمييز كثيراً عند التسوق في البحرين: تنتج رودماستر قبل 1994 بمحرك L05 القديم سعة 5.7 لتر قوة متواضعة قدرها 180 حصاناً، بينما تنتج نسخة LT1 من 1994-1996 قوة 260 حصاناً وعزماً كبيراً قدره 330 رطل-قدم، ما يحوّل تجربة القيادة كلياً. سنوات LT1 تحديداً هي التي بنت سمعة السيارة بين الهواة، ويستحق الأمر دفع علاوة حقيقية للحصول على واحدة بدلاً من نسخة أقدم وأبطأ.

ميزة تبادل القطع

هنا تتميز رودماستر فعلاً عن كل شيء آخر تقريباً في هذا الفرع. شاسيه B ومحرك LT1 والناقل الأوتوماتيكي 4L60-E ومجموعة الدفع مشتركة مباشرة مع شيفروليه كابريس (بما فيها حزمة الشرطة 9C1 المعروفة) وكاديلاك فليتوود من السنوات نفسها، وللثلاثة متابعون مخلصون في دوائر السيارات الأمريكية الكلاسيكية بالخليج. أي ورشة بحرينية تخدم كابريس بمحرك LT1 تستطيع خدمة رودماستر دون تردد، والسوق الثانوية الأوسع لمحرك LT1 — المبنية أساساً حول كورفيت وكامارو — تدعمها أيضاً. هذه واحدة من الكلاسيكيات الأمريكية القليلة جداً كاملة الحجم من التسعينيات التي يكون فيها إيجاد القطع في البحرين سهلاً فعلاً.