سوزوكي ساموراي

قبل أن يوجد اسم جيمني بشكله الحالي، كانت سامورايي هي سيارة سوزوكي الصغيرة رباعية الدفع التي بنت سمعة العلامة التجارية في الخليج بقدرات وعرة صادقة ورخيصة. وكانت الوصفة مطابقة لما يبيعه جيمني اليوم: شاسيه سلّمي، ومحاور صلبة، وعلبة نقل حقيقية بنطاق منخفض، حول محرك بالكاد يكفي لتحريكها — 1.3 لتر ونحو 65 حصاناً، في مركبة خفيفة الوزن بما يكفي لألا تكون هذه مشكلة حقيقية على الطرق الوعرة.

ما تبقى منها في البحرين اليوم

يحافظ مجتمع صغير من هواة الدفع الرباعي الكلاسيكي على تشغيل سامورايي هنا، غالباً كمركبات مخصصة للرمال والشاطئ لا للتنقل اليومي. والبساطة الميكانيكية هي سبب استمرار عمل أي منها أصلاً — محركات من عصر الكاربريتر ونظام يدوي في كل شيء تعني أن ميكانيكياً منزلياً كفؤاً يستطيع إبقاءها تعمل بأدوات أساسية، رغم أن قطع الغيار تأتي بشكل متزايد من ورش تفكيك السيارات ومتخصصي سوزوكي الكلاسيكية بالخارج لا من كاونتر وكيل بحريني.

وما لا تمتلكه سامورايي هو أي من تجهيزات السلامة التي يعتبرها المشتري الحديث أمراً مفروغاً منه: لا وسائد هوائية، ولا فرامل ABS، ولا نظام تحكم بالثبات، وقاعدة عجلات قصيرة ومركز ثقل مرتفع منحاها سمعة حقيقية بالانقلاب في اختبارات ذلك العصر بالخارج — سمعة لم تكن بلا مبرر. وعلى الطريق المعبد بسرعة، تتطلب مستوى من انتباه السائق لا تحتاجه جيمني الحديثة أصلاً.

شراء سامورايي مستعملة في البحرين الآن

تتفاوت الأسعار بشكل كبير حسب الحالة والأصالة — فالنسخة المحافظ عليها جيداً وغير المعدَّلة تحقق سعراً حقيقياً لدى الهواة، بينما النسخة المتهالكة رخيصة لسبب وجيه. وصدأ هيكل الشاسيه والأرضية هو الفحص الحاسم في أي سيارة بهذا العمر ضمن مناخ ساحلي، وفحص ما قبل الشراء من قِبل من يعرف الطراز فعلاً يستحق أكثر بكثير من فارق السعر المطلوب بين نسختين تبدوان متشابهتين في الصور.