بونتياك ترانس آم

أنهت بونتياك اسم فايربيرد عام 2002، وخرجت ترانس آم بأساس ميكانيكي قوي فعلاً لا بتلاشٍ تدريجي. كان محرك LS1 سعة 5.7 لتر V8، الذي قُدّم عام 1998، بنية المحرك الصغير الكامل الألمنيوم نفسها التي كانت جنرال موتورز تستخدمها في كورفيت C5 آنذاك — حقيقة ما زالت تفاجئ من يفترض أن سيارة عضلات من بونتياك لا بد أنها تحمل شيئاً أقل شأناً. إن قوة 310 حصاناً وعزم 340 رطل-قدم عبر ناقل يدوي Borg-Warner T56 بست سرعات تجربة قيادة سريعة وتناظرية فعلاً بلا أي تدخل إلكتروني تعتمد عليه سيارات الأداء الحديثة.

قيادتها على طرق البحرين

هذه سيارة تريد مساراً طويلاً ومفتوحاً — أيام حلبة البحرين الدولية المفتوحة للجمهور موطن طبيعي لها، والعبور عبر الجسر بوتيرة قانونية غير متعجّلة يُظهر عزم LS1 السلس في المنتصف أفضل بكثير من القيادة في المدينة. حول دوّارات المنامة الأضيق، يحتاج الأنف الطويل والرؤية المحدودة إلى بعض التأقلم، والقيادة صلبة بما يكفي بحيث تذكّرك المطبات المأخوذة بلا حذر أنها كوبيه رياضية لا سيدان.

الشراء والاحتفاظ بها هنا

الميزة الحقيقية لمنصة LS1 أنها ليست نادرة فعلاً كعائلة محرك — فقد شغّلت كورفيت C5، وعدداً هائلاً من شاحنات جنرال موتورز بضبط أقل، وفئات متعددة من كامارو، ما يعني أن مجدّدي المحركات والمعدّلين وموردي القطع عبر مشهد سيارات العضلات الأمريكية في الخليج يعرفون هذا المحرك جيداً بالفعل. ما يستغرق وقتاً أطول للتوفير هو أي شيء خاص بفايربيرد: ألواح الهيكل المميزة، تشطيبات المقصورة، الشارات الأصلية. اشترِ من بائع يستطيع إثبات أن السيارة لم تُساء معاملتها، فسيارة LS1 التي حظيت برعاية جيدة ستدوم بارتياح أطول من صبر معظم مالكيها عليها.