بونتياك سولستيس

بنت جنرال موتورز سولستيس وتوأمها ساتورن سكاي على منصة كابا خصيصاً لإثبات أن الشركة ما زالت قادرة على صنع رودستر بدفع خلفي بسعر معقول، وعلى الطريق تفي فعلاً بمعظم ذلك. محرك إيكوتيك التوربو سعة 2.0 لتر في نسخة GXP — وهو المحرك LNF نفسه المستخدم في كوبالت SS و HHR SS — ينتج 260 حصاناً وعزماً ثابتاً قدره 260 رطل-قدم من 2500 دورة فقط، ما يمنح السيارة دفعاً حقيقياً في المنتصف بدلاً من طابع الانتظار لضغط التيربو الذي عرفته بعض المحركات الرباعية التوربو المعاصرة.

مشكلة الصندوق حقيقية

يجب على كل مراجعة لسولستيس، حينها والآن، ذكر الصندوق لأنه يهم فعلاً: صُممت السيارة حول آلية السقف القماشي القابل للطي أولاً والمساحة التخزينية ثانياً، تاركة بالكاد مساحة كافية خلف المقاعد لحقيبة سفر صغيرة عند رفع السقف، وشبه لا شيء حين يُطوى إلى حجرته. إنها سيارة لشخصين بلا أمتعة بالتصميم، ما يحصرها في البحرين على القيادة في عطلات نهاية الأسبوع لا أي استخدام يومي أو للرحلات.

امتلاك يتيمة من يتيمة

انتهت بونتياك عام 2010 وانتهت ساتورن في العام نفسه، ما يعني أن منصة كابا في سولستيس ليس لها علامة أم ناجية في أي مكان بالعالم. عائلة محرك إيكوتيك شائعة بما يكفي عبر منتجات أخرى من جنرال موتورز بحيث لا تمثل أجزاء المحرك الداخلية مشكلة؛ ألواح الهيكل وآلية السقف القماشي والتشطيبات الخاصة بسولستيس هي الخطر الحقيقي، ولا تملك البحرين مخزوناً محلياً لأي منها. اشترِ من بائع يستطيع إظهار سجل صيانة حقيقي، وخصص ميزانية لقطع تأتي من الخارج عند حدوث عطل.