شيفروليه إبيكا

وصلت إيبيكا إلى الخليج كمحاولة من شيفروليه لدخول فئة السيدان المتوسطة التي كانت كامري من تويوتا وألتيما من نيسان قد استقرتا فيها فعلاً. بُنيت على منصة جنرال موتورز الكورية نفسها التي أنتجت دايو توسكا، وقدّمت محركاً رباعياً سعة 2.0 لتر كتركيبة أساسية، ومحرك ست أسطوانات مصفوفة سعة 2.5 لتر — وحدة مثيرة للاهتمام فعلاً طُوّرت بالتعاون مع مهندسي بورشه وFEV — لمن يرغب بدفع المزيد مقابل سيارة لن يتعرف عليها أحد كشيء مميز.

كيف كانت قيادتها

كان أداء المحرك الرباعي سعة 2.0 لتر بقوته 140 حصاناً كافياً لا حماسياً عبر الناقل الأوتوماتيكي القياسي بأربع سرعات، وكانت مقصورة إيبيكا بحجم معقول لفئتها — مساحة مقاعد خلفية أحرجت بعض المنافسات الأغلى سعراً من الحقبة نفسها. مالت راحة القيادة نحو النعومة، ما ناسب مشتري الخليج المهتمين بتنقل هادئ أكثر من اهتمامهم بإحساس المنعطفات، وأضاف محرك الست أسطوانات نعومة أكثر من سرعة صريحة.

لماذا اختفت من طرق البحرين

لم تبنِ سيدانات جنرال موتورز المصنّعة في كوريا من هذا الجيل سمعة الاعتمادية التي تمتعت بها تويوتا وهوندا في الخليج، وتراجع دعم الوكلاء لإيبيكا تحديداً قبل وقت طويل من توقف إنتاجها رسمياً نحو عام 2011. واليوم، نادراً ما تراها الورش المستقلة في البحرين لدرجة أن ميكانيكياً دون الأربعين من عمره قد لا يكون عمل على واحدة قط، وغالباً ما يعني إيجاد قطع خاصة بالفئة استيرادها بدلاً من شرائها من منفذ محلي.

وتعكس قيمة إعادة البيع كل هذا: تُباع إيبيكا بحالة جيدة بجزء يسير مما تحققه كامري من العمر نفسه، وهو إما أكبر نقاط ضعف السيارة أو، إن كنت تتسوق على أساس السعر فقط، ميزتها الحقيقية الوحيدة.