شيفروليه سيتيشن

تستحق سيتيشن تقديراً أكبر في تاريخ صناعة السيارات مما توحي به سمعتها: فقد كانت أول محاولة من جنرال موتورز لسيارة مدمجة حديثة بمحرك عرضي ودفع أمامي، وصلت قبل كافالير وقبل سنوات من التزام معظم الشركات الأمريكية بهذا التصميم. لكن هذه الأهمية قوّضتها على الفور تقريباً موجة من عمليات الاستدعاء شملت الفرامل والتوجيه وأنظمة الوقود، وأصبح اسم سيتيشن داخل أوساط جنرال موتورز اختصاراً لمدى الضرر الذي يمكن أن يلحقه إطلاق متسرع باسم تجاري.

لماذا هي موجودة في البحرين أصلاً

لا يترك شيء من هذا التاريخ أثراً حقيقياً في الخليج — فلم تُبَع سيتيشن جديدة هنا قط، وأي نسخ موجودة في البحرين اليوم وصلت عبر قنوات استيراد خاصة يستخدمها عدد قليل من هواة السيارات الأمريكية لا عبر أي توزيع تجاري. أما حزمة الأداء X-11 بمحركها V6 سعة 2.8 لتر وتعليقها الأكثر صلابة فهي النسخة الأرجح لجذب هذا النوع من الملّاك، إذ تقدّم أداءً حيوياً فعلاً لعصرها في سيارة كان سعرها أقل من كامارو معاصرة لها.

الحجة الصادقة ضد اقتنائها هنا

كل ما جعل سيتيشن مخاطرة عند إطلاقها — جودة تصنيع متذبذبة وشاسيه أُطلق للسوق بتسرع — أصبح أصعب إدارة بعد أربعة عقود من صيف البحرين دون شبكة قطع غيار محلية يُعتمد عليها. هذه ليست سيارة لأي شخص دون اهتمام محدد ومطّلع بهندسة الدفع الأمامي المبكرة لجنرال موتورز؛ فهي لا تقدّم أي ميزة عملية على كلاسيكيات أكثر شيوعاً وأفضل دعماً، وسوق إعادة بيعها في هذه المنطقة شبه معدوم فعلياً.