شيفروليه كورفيت

يُعد نقل المحرك خلف السائق أكبر تغيير أجرته شيفروليه على كورفيت على الإطلاق، وهو يغيّر طابع السيارة بالكامل لا مجرد تخطيطها. ينتقل توزيع الوزن إلى ما يقارب 40/60 لصالح المؤخرة، وتدخل السيارة المنعطفات بمباشرة لم تكن موجودة في النسخ ذات المحرك الأمامي القديمة. يجلس محرك V8 سعة 6.2 لتر من فئة LT2 على بُعد سنتيمترات خلف كتفيك، وتسمعه على هذا النحو تماماً — خام وميكانيكي وصاخب بطريقة تتعمّد منافسات جنرال موتورز الألمانية التخلص منها.

ما تدفعه مقابل ذلك يومياً

مقابل هذا التركيز، هناك تنازلات حقيقية. فالخلوص الأرضي منخفض بما يكفي لجعل مطبات البحرين ومنحدرات مداخل بعض مواقف منطقة السيف تتطلب استراتيجية زاوية اقتراب حقيقية لا مجرد حذر — إنها سيارة تتعلّم معها المنعطفات السيئة في المدينة عن ظهر قلب. أما مساحة التخزين فمقسّمة بين صندوق أمامي صغير وصندوق أصغر خلف المحرك، تكفي لحقيبة يوم مضمار ولا تكفي أكثر من ذلك بكثير.

الحرارة مشكلة أقل مما يوحي به التخطيط: فالمحرك V8 الأوسط ومنظومة تبريده صُمّما للاستخدام على المضمار، والسير البطيء في زحمة يوليو على طريق البديع لا يُقلقه كما قد يُقلق سيارة أوسط المحرك أقل هندسةً. وهذا قلق خليجي محدد تجيب عنه C8 بامتياز.

الملكية وحجة السعر

الرقم الذي يجعل C8 استثنائية ليس أي مواصفة منفردة — إنه السعر. فسيارة أوروبية أوسط المحرك بسرعة مماثلة تكلّف أضعافاً مضاعفة، ولا تختفي هذه الفجوة حتى بعد إضافة رسوم الاستيراد الخليجي وهامش الوكيل. لكن ما لا تملكه بعد هو عقود من خبرة المتخصصين البحرينيين ومنظومة قطع الغيار المستعملة التي تتمتع بها 911 — لذا خصّص ميزانية لصيانة معتمدة من شيفروليه بدلاً من افتراض أن ورشة عامة ستعرف السيارة كما تعرف كامارو.