مراجعة فيراري 599 GTB Fiorano: محرك V12 مشتق من إنزو داخل هيكل سياحي فاخر حقيقي
4.4/5فريق تحرير موتورز سوق
599 GTB Fiorano هي فيراري V12 أمامية المحرك التي تستحق الشراء إن كان الهدف دراما محرك قريبة من إنزو داخل هيكل سياحي فاخر قابل للاستخدام فعلياً. فهي تركب أفضل من 550 مع سحب أقوى في الخط المستقيم مقارنة بكل من 550 و575 قبلها، وناقل F1 شبه الأوتوماتيكي، وإن كان أقل رواجاً اليوم من الناقل المزدوج القابض، فهو معروف جيداً لدى المتخصصين في المنطقة. توقع بحثاً أطول في سوق البحرين الصغير، وخصص ميزانية لتآكل مشغل القابض في ناقل F1.
الإيجابيات
- محرك V12 سعة 6.0 لتر قريب مباشر ومضبوط للطريق من محرك سيارة إنزو الخارقة
- يركب بشكل أفضل بوضوح من جيل 550/575 الأكثر صلابة قبله
- عزم متوسط جاد فعلياً إلى جانب دراما الدورات العالية
- ناقل F1 شبه الأوتوماتيكي كمية معروفة، ومفهوم جيداً لدى متخصصي فيراري الإقليميين
السلبيات
- سوق البحرين المستعمل الصغير جداً يفرض عادة توسيع البحث إلى الخليج الأوسع
- تآكل مشغل القابض والمضخة الهيدروليكية في ناقل F1 خطر حقيقي يستحق ميزانية
- تبديل ناقل F1 أحادي القابض يبدو قديم الطراز مقارنة بناقل مزدوج القابض حديث
- لا معرض معتمد من المصنع مقيم فعلياً في البحرين
بنت فيراري محرك 599 GTB Fiorano سعة 6.0 لتر V12 كقريب مباشر للمحرك الذي شغّل سيارة إنزو الخارقة، مخففاً ومُكيّفاً لسيارة طريق يجب أن تكون قابلة للاستخدام يومياً لا حصرية للحلبة. والنتيجة تدور بالحماس نفسه الذي يوحي به الاسم العائلي وتسحب بعزم متوسط جاد فعلياً، وكل ذلك داخل هيكل من تصميم بينينفارينا أكثر انسيابية بوضوح من 550 التي حلت محلها في النهاية.
إيجاد واحدة وشراؤها في البحرين
لم تكن 599 يوماً سيارة عالية الإنتاج في أي مكان، وحصة البحرين الضئيلة من الإجمالي العالمي تعني أن البحث المحلي الحقيقي عادة ما يمتد إلى سوق الخليج الأوسع. وهذا ليس بالضرورة عيباً — فالنسخة الموثقة جيداً المستوردة من دبي أو أبوظبي بسجل صيانة إقليمي نظيف غالباً ما تكون شراءً أكثر أماناً من سيارة غامضة كانت متوقفة في مرآب بحريني خاص — لكن على المشترين تخصيص وقت، لا مال فقط، لعملية البحث.
وعلى الطريق، تركب 599 أفضل بوضوح من 550 الأصلب تعليقاً بينما تحافظ على قبضة قوية بما يكفي في الزوايا الحقيقية القليلة في البحرين — الدوارات القريبة من حلبة الفورمولا 1 والمقاطع المنحنية من طريق الساحل نحو الزلاق — لتذكّر السائق لماذا تصنع فيراري سياراتها بهذه الطريقة. أما ناقل F1 شبه الأوتوماتيكي، وهو نظام أحادي القابض لا مزدوج كسيارات لاحقة، فيبدل بضربة ميكانيكية عند التسارع القوي يعشقها بعض السائقين ويجدها آخرون قديمة الطراز؛ وفي الحالتين، فهو مفهوم جيداً لدى المتخصصين الإقليميين.
الاستخدام والعيب الذي يجب تخصيص ميزانية له
تسير الصيانة على النمط المألوف الآن لفيراري الأقدم من منتصف الدورة في البحرين: لا معرض للمصنع في المملكة، وتُوجَّه الأعمال عبر شبكة الخليج الأوسع أو ورش مستقلة موثوقة. أما العيب الميكانيكي الحقيقي الذي يجب التخطيط له فهو تآكل مشغل القابض ومضخته الهيدروليكية في ناقل F1، وهو بند صيانة معروف في سيارات هذا الجيل يجب أن يفحصه فحص ما قبل الشراء تحديداً لا أن يُفترض أنه سليم.