فيراري إف 8

وصف مهندسو فيراري أنفسهم محرك F8 Tributo بأنه تطور مباشر لمحرك 488، وتؤكد الأرقام ذلك: قوة أعلى، ونطاق عزم أوسع، وسيارة تقتطع وقتاً ملموساً من زمن لفة 488. لكن ما يغير التجربة أكثر من الأرقام هو الضبط المستعار من نسخة 488 Pista الخاصة بالسباق — فاستجابة دواسة الوقود أحدّ، وصوت العادم أعلى وأكثر ثراءً، وتشعر السيارة بأكملها أقل كسيارة سياحية فاخرة بمحرك سريع، وأقرب إلى سيارة طريق بنية سباق حقيقية.

حسابات الملكية في البحرين

كل ما يصح على حياة 488 في البحرين يصح هنا مع رهانات أعلى قليلاً: المقدمة أكثر انخفاضاً، لذا تتطلب المطبات ومنحدرات المولات عناية أكبر، ومنظومة تبريد التيربو الثنائي تعمل بجهد في صيف المنامة. وتُثبت F8 جدارتها على القلة من الطرق السريعة فعلياً في المملكة وفي أيام الحلبة في حلبة البحرين الدولية، حيث يكافئ التوجيه الأحدّ وضبط المخمدات الأصلب السائق بطريقة لا يستطيعها زحام شارع الشيخ خليفة اليومي أبداً.

وتسير الصيانة على النمط نفسه لأي فيراري حديثة أوسطة المحرك هنا — لا معرض للمصنع مقيم في البحرين نفسها، وتُوجَّه الأعمال إلى شبكة الوكيل الأوسع في الخليج أو إلى ورش متخصصة موثوقة للأعمال الدورية — لكن قطع غيار وأجور F8 أعلى من نظيرتها في 488 لأن السيارة أحدث وما زالت الشبكة المتخصصة تتعامل معها كجيل حالي.

ما الذي يميزها عن 488

أكبر سبب لدفع علاوة F8 فوق 488 هو شبه اليقين بأنها آخر فيراري أوسطة المحرك بمحرك بنزين بحت بلا هجين تُصنع على الإطلاق، بعد أن نقل طراز 296 المجموعة إلى الطاقة الهجينة القابلة للشحن. وقد بدأ هواة الاقتناء والمتحمسون في هذا السوق تسعير هذا اليقين، وهو الجزء الخالي من العيوب في قصة الملكية. أما العيب الحقيقي الذي يلاحظه معظم الملاك بحلول الشهر الثالث فهو أن الركوب أصلب بكثير من 488 على طرق البحرين الفرعية المرقّعة — فهذه السيارة أكثر توجهاً نحو الحلبة، وتتصرف كذلك.