لاند روفر ديسكفري

كانت ديسكفري دائماً السيارة العملية من لاند روفر — تلك التي تُشترى لتوصيل الأطفال إلى المدرسة وعبور الجسر، لا تلك التي تُشترى لتلفت الأنظار — والجيل الخامس هو أفضل نسخة من هذا الطرح حتى الآن. فهي تشارك هيكلها الألمنيومي الأحادي مع رينج روفر سبورت، ما يعني توفيراً حقيقياً في الوزن مقارنة بديسكفري ذات الهيكل الفولاذي التي حلّت محلها، إلى جانب علبة نقل بسرعتين مع فارق تفاضلي مركزي قابل للقفل، وهو ما لا تقدمه معظم سيارات الدفع الرباعي السباعية المقاعد.

مساحة تعمل فعلاً

الصف الثالث صالح للبالغين في الرحلات القصيرة لا الأطفال فقط، ونظام التسوية التلقائي في التعليق الهوائي يجعل السيارة تجلس بمستوى ثابت سواء حملت راكبين أو سبعة مع صندوق أمتعة ممتلئ. وعند طي المقاعد تستوعب ديسكفري أكثر من معظم سيارات الدفع الرباعي الكبيرة بحجمها، وهو أمر مهم لمهام نقل الأثاث وحقائب المطار التي تستخدمها لأجلها معظم العائلات البحرينية فعلياً.

الجزء الذي يستحق المراقبة

مشكلة سمعة ديسكفري في هذا السوق محددة: ضاغط التعليق الهوائي وحساسات الارتفاع. وتفيد مجموعات الملاك في البحرين بأن السيارة تجلس بشكل غير متساوٍ أو تُظهر عطلاً في التعليق بعد أربع إلى ست سنوات، ويعود السبب غالباً إلى الضاغط لا إلى النوابض نفسها، وهو إصلاح يُفضَّل إجراؤه لدى وكيل معتمد بقطع أصلية بدلاً من تأجيله. وباستثناء هذا النظام تحديداً، كانت مجموعة الدفع — المحرك السداسي الهجين الخفيف، والناقل الأوتوماتيكي بثماني سرعات، وعلبة النقل — متينة في التقارير التي اطلعنا عليها.

على طريق الجسر، تتحرك ديسكفري بشكل أفضل مما يوحي به ارتفاعها، وتبقى المقصورة هادئة عند 120 كم/س. وفي كثبان السخير، يعمل نظام Terrain Response 2 ونطاق التروس المنخفض فعلياً لا كخانة تسويقية فقط — فهذه ليست سيارة طرق ناعمة ترتدي شارة لاند روفر.

حساب الأرقام

يبلغ استهلاك الوقود مع محرك P360 نحو 12 لتراً لكل 100 كم في القيادة المختلطة — أعلى من هايلاندر لكن أقل من باترول Y62 — ويعكس التأمين سعر السيارة دون أن يكون مبالغاً فيه. أما إعادة البيع فأضعف من نظيراتها في تويوتا أو لكزس، وهي المقايضة التي تدفعها مقابل شراء هذه العلامة — توقع أن تفقد ديسكفري قيمتها بسرعة أكبر خلال السنوات الخمس الأولى، ثم تستقر بعد خروجها من منحنى الانخفاض الذي يقلق المالكين الأوائل.