لينكون نافيغاتور

تخلّت لينكولن عن محرك V8 بسحب طبيعي في تشكيلة نافيغاتور منذ سنوات، ومحرك V6 سعة 3.5 لتر مزدوج التيربو من عائلة EcoBoost الذي حلّ محله — وهو من العائلة نفسها الموجودة في فورد F-150 — كان القرار الصحيح بالنسبة للبحرين. فهو يسحب بقوة أكبر عند الدورات المنخفضة مما فعله محرك V8 السابق يوماً، وهذا أهم في زحمة المنامة المتقطعة منه على الطريق السريع، ويعمل الناقل الأوتوماتيكي بعشر سرعات دون التردد الذي عانت منه ناقلات فورد الأقدم.

ما الذي تُتقنه المقصورة

الحجة الحقيقية لنافيغاتور في مواجهة لاند كروزر وباترول ليست مجموعة الدفع، بل المقصورة. فالتعليق الهوائي يمتص فواصل التمدد على شارع الشيخ خليفة بن سلمان بطريقة لا تضاهيها منافساتها اليابانية تماماً، وضجيج المقصورة عند 120 كم/س منخفض فعلاً، وتجعل لوحة العدادات الرقمية والمقاعد الأمامية القابلة للتعديل بثلاثين اتجاهاً المقصورة تبدو أعلى بفئة كاملة مما يوحي به السعر. هذه هي السيارة المناسبة إن كانت رحلة العمل اليومية أهم من رحلة الرمال السنوية.

المقايضة هي الحجم. فبعرض يقارب مترين، تعاني نافيغاتور بنسختها القياسية بالفعل مع مواقف السيارات القديمة متعددة الطوابق في المنامة والسيف، وتزيد النسخة الممدودة L — التي تروّج لها معظم صالات العرض الخليجية كخيار افتراضي — من هذه المشكلة دون فائدة حقيقية ما لم تنقل بانتظام سبعة بالغين وأمتعتهم معاً.

واقع الملكية في البحرين

هنا تطلب نافيغاتور قفزة ثقة لا تطلبها لاند كروزر. فشبكة وكلاء لينكولن في البحرين حقيقية لكنها أضيق من شبكة تويوتا، ما يعني خيارات ورش أقل للصيانة الدورية وانتظاراً أطول لأي شيء يتجاوز المستهلكات. أما استهلاك الوقود في القيادة المختلطة الواقعية فيتراوح بين 13 و14 لتراً لكل 100 كم، وهو رقم صادق لفئتها لكنه ليس رخيصاً مقارنة بخزان باترول المماثل الحجم الذي يُملأ بمعدل أقل.

وإعادة البيع هي الرقم الذي يجب أن يحسم قرار الشراء. فلاند كروزر أو باترول بعمر ثلاث سنوات تحافظ على قيمتها في الخليج بطريقة لا تضاهيها أي سيارة دفع رباعي بشارة أمريكية، بما فيها نافيغاتور — فانخفاض قيمة نافيغاتور المستعملة في البحرين أكبر، وقاعدة المشترين أضيق. هذا هو ثمن الشارة والمقصورة، ولا يستحق دفعه إلا إن كانت هاتان الميزتان تعنيان لك ما يكفي لتحمّل الخسارة.