هونشي أوسادو

تضيف كل علامة تجارية راسخة في النهاية سيدان ثانية إلى جانب طرازها الأكثر مبيعاً لاستهداف مشترٍ مختلف قليلاً، وأوسادو هي نسخة هونشي من هذه الخطوة: سيدان توربو سعة 2.0 لتر بقوة 223 حصاناً وعزم 340 نيوتن متر عبر ناقل أوتوماتيكي بثماني سرعات، وتُموضع كبديل أكثر تركيزاً على التصميم والتجهيزات مقارنة بـH5.

ما الذي يميزها فعلياً

حجة شراء أوسادو تتمحور بالكامل حول المقصورة. فتحة سقف بانورامية بعرض متر تقريباً ومقاعد بتدليك هوائي من ثماني نقاط مع دعم قطني قابل للتعديل هي ميزات تُتوقع في سيارة أعلى سعراً بكثير، وهي سبب اختيارها بدلاً من H5 المشابهة ميكانيكياً أكثر من أي فارق في طريقة قيادة السيارتين.

الأداء مقبول لا مثير: 223 حصاناً كافية لتجعل أوسادو تشعر بحماس عند الانطلاق، والناقل الأوتوماتيكي بثماني سرعات ينتقل بين النسب بطريقة تقليدية أكثر من ناقل مزدوج القابض الذي تركّبه هونشي في طرازات أخرى من تشكيلتها، ما قد يجعلها أسهل قليلاً في التعايش خلال ازدحام المنامة المتقطع.

ثمن أن تكون أحدث سيارة في الصالة

لكونها أحدث وأقل الموديلات شيوعاً في تشكيلة علامة تجارية شابة أصلاً، عواقب حقيقية في البحرين. فقد رأى فنيو زياني عدداً أقل منها مقارنة بـH5، وقطع الغيار لأي عطل غير معتاد ستستغرق على الأرجح وقتاً أطول لتوفيرها، ولا توجد في أي مكان بالمملكة نسخة مستعملة قديمة بما يكفي لتحديد قيمة أوسادو الفعلية بعد ثلاث سنوات.

لا شيء من ذلك يجعل أوسادو سيارة سيئة القيادة. لكنه يجعلها الأنسب لمشترٍ يريد فعلاً ميزات المقصورة التي تقدمها ومرتاح لأن يكون من أوائل من يجرّبون اسماً تجارياً جديداً لا مجرد علامة جديدة — وهي مجازفة أصغر وأكثر تحديداً مما تمثله H5 أصلاً.