هونشي إتش 5

وصلت هونشي إلى البحرين ومعها ما تفتقر إليه معظم العلامات الصينية الوافدة: وكيل محلي جاد. فشركة زياني موتورز، وهي اسم راسخ في تجارة السيارات بالمملكة، تبيع وتصون سيارة H5 من صالة عرض حقيقية لا من عملية استيراد عشوائية، وتدعم كل سيارة بضمان سبع سنوات غير محدود المسافة، وهو رقم يجعل ضمان كامري أو سوناتا لثلاث سنوات يبدو ضئيلاً بالمقارنة.

ما الذي تبيعه زياني فعلياً هنا

سيارة H5 بعد التحديث هي سيدان تقليدية بدفع أمامي، مبنية حول محرك رباعي توربو سعة 1.5 لتر بقوة 169 حصاناً وعزم 258 نيوتن متر عبر ناقل مزدوج القابض بسبع سرعات، مع توفر محرك توربو سعة 2.0 لتر بقوة 224 حصاناً في الفئات الأعلى. لا يُعد أي من الرقمين لافتاً أمام كامري أو إلنترا؛ فما تبيعه H5 بدلاً من ذلك هو مقصورة تبدو وتشعر بفئة أعلى من سعرها، مع قوائم تجهيزات كانت لتكلف آلاف الدنانير الإضافية على علامة ألمانية.

المعضلة التي لا يملك أحد إجابتها بعد

المشكلة الحقيقية في H5 ليست في السيارة نفسها. فهي تُقاد بسلاسة، والمقصورة أنيقة فعلاً، وشبكة الوكيل موجودة. المشكلة أن لا أحد في البحرين امتلك واحدة لفترة كافية ليعرف قيمتها المستعملة، أو كيف يتصرف ناقل الحركة مزدوج القابض بعد سنوات من الحرارة والازدحام، أو ما إذا كانت هونشي ستبقى حاضرة في السوق المحلي بعد خمس سنوات. فضمان السبع سنوات لا يساوي أكثر من الوكيل الذي يقف خلفه.

لا تملك الورش المستقلة في البحرين أي خبرة بهذه المنصة، لذا فإن أي عمل يتجاوز الصيانة الروتينية يعني حالياً العودة إلى الوكيل. وهذا ليس مشكلة أثناء سريان الضمان، لكنه سيصبح كذلك بعد انتهائه حين تتنافس السيارة مع كورولا وإلنترا على مكان في ورشة الحي.

لمن يريد سيارة أولى بعقد تمويل، أو مشترياً يبحث عن سنوات من القيادة الهادئة وينوي إعادة السيارة للوكيل عند التبديل، تُعد H5 خياراً معقولاً بضمان قوي يمنح تجهيزات أكثر لكل دينار مقارنة بالبدائل اليابانية السائدة. أما لمن ينوي الاحتفاظ بالسيارة بعد انتهاء الضمان بوقت طويل، فعليه أن يأخذ مجهول إعادة البيع على محمل الجد.