مراجعة إنفينيتي إم (Y51): سيدان أداء جادة بسعر مستعمل رخيص جداً في البحرين
3.7/5فريق تحرير موتورز سوق
M37 هي النسخة التي يجب شراؤها من إنفينيتي: سريعة، متوازنة، وسعرها في سوق البحرين المستعملة أقرب إلى كامري V6 عادية منها إلى السيدان الألمانية التي صُممت لمنافستها. تجنّب M56 ما لم ترغب تحديداً في قوة V8، لأن تكاليف التأمين والوقود تلتهم ميزة السعر. احرص على فحص أي سيارة مرشحة للشراء لدى ورشة مستقلة متخصصة للتأكد من سلامة الكاميرات والحساسات والنظام الكهربائي قبل الشراء — فميكانيكا السيارة متينة، والمخاطر تكمن في الإلكترونيات.
الإيجابيات
- محرك V6 بقوة 330 حصاناً (M37) سريع وسلس وأرخص تشغيلاً من محرك V8 في M56
- إحساس الهيكل والتوجيه أقرب إلى بي إم دبليو الفئة الخامسة المعاصرة لها منه إلى لكزس ES من الجيل نفسه
- أداء تكييف هواء قوي يصمد جيداً أمام حرارة صيف البحرين
- انخفاض القيمة الحاد يعني أن نسخة جيدة التجهيز تكلف أقل من كامري V6 مستعملة مماثلة
- ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بسبع سرعات يتجنب مخاوف موثوقية ناقل CVT
السلبيات
- كاميرات وحساسات المساعدة المتقدمة على القيادة هي الأعطال الأكثر شيوعاً في النسخ عالية الأميال
- قلة الورش المستقلة في البحرين المجهزة فعلياً لتشخيص إلكترونيات إنفينيتي المتخصصة
- انخفاض القيمة الحاد عند الشراء جديدة يعني شبه انعدام لاسترداد أي مبلغ عند إعادة البيع
- تقنية المقصورة ونظام المعلومات والترفيه يبدوان قديمين مقارنة بمنافس ألماني بالعمر نفسه
- تكاليف تشغيل محرك V8 في M56 تلتهم معظم ميزة الأداء الإضافية
صمّمت إنفينيتي جيل Y51 من إم لتُحرج بي إم دبليو الفئة الخامسة على طريق جبلي، ونجحت في ذلك على الورق: محرك V6 بسحب طبيعي بقوة 330 حصاناً، وناقل حركة أوتوماتيكي حقيقي بسبع سرعات، ودفع خلفي، وهيكل ضُبط بمساهمة فعلية من مهندسي نيسان GT-R. ما لم تحصل عليه قط هو قيمة العلامة التجارية الكافية للحفاظ على سعرها، وهذا بالضبط ما يجعلها تستحق النظر في سوق البحرين المستعملة بعد عقد من الزمن.
أُعيدت تسمية السيارة عالمياً إلى كيو 70 اعتباراً من عام 2014، لكن النسخة التي بيعت في البحرين بشارة إم احتفظت بمحرك VQ37VHR سعة 3.7 لتر نفسه الذي يزوّد سيارة 370Z، ما يجعل توافر قطع الغيار المشتركة مع منتجات نيسان وإنفينيتي الأخرى في المنطقة أفضل مما توحي به ندرة الطراز. أما محرك V8 سعة 5.6 لتر في M56 فهو من العائلة نفسها الموجودة في باترول وأرمادا، وهو ما يساعد على الجانب الميكانيكي حتى لو بقيت إلكترونيات الهيكل خاصة بإنفينيتي.
أي محرك تختار
M37 هي الخيار المنطقي. فقوة 330 حصاناً كافية لجعل السيارة سريعة فعلاً، أقل من ست ثوانٍ للتسارع إلى 100 كم/س، مع إبقاء أقساط التأمين وفواتير الوقود قريبة من كامري أو أكورد V6 مجهزة جيداً. أما القوة الإضافية البالغة 90 حصاناً في M56 فممتعة، لكن السيارة لم تُسوَّق يوماً كسيارة سباق تسارع، وتكاليف التشغيل ترتفع أسرع من ارتفاع الأداء. وتستخدم النسختان ناقل الحركة نفسه بسبع سرعات، الذي يبدّل بسلاسة ولا يحمل أياً من علامات الاستفهام حول الموثوقية التي ترافق ناقل CVT.
العيش معها في البحرين
الهيكل هو سبب الرغبة في اقتنائها: فثقل التوجيه وثبات الهيكل عند السرعات العالية على طريق السعودية أقرب إلى بي إم دبليو الفئة الخامسة المعاصرة لها منه إلى لكزس ES من الجيل نفسه، ولا يزال التعليق يتعامل مع طرق البحرين المرقّعة دون أن يصبح قاسياً. كما يظل أداء تكييف الهواء قوياً في صيف يبلغ 45 درجة مئوية، وهذا ليس أمراً تستطيع كل سيدان فاخرة متقادمة ادعاءه بعد عقد من حرارة الخليج.
المشكلة تكمن في الإلكترونيات. كانت كاميرات المراقبة المحيطية، وتدخل النقطة العمياء، ونظام التحذير التنبؤي من التصادم الأمامي متقدمة فعلاً لعام 2011، وما زالت تعمل في النسخ التي حظيت بصيانة جيدة، لكن أعطال الحساسات والكاميرات هي الشكوى الأكثر شيوعاً في نسخ بلغت من العمر 13 عاماً، وليس كل ورشة مستقلة في البحرين مجهزة لتشخيص إلكترونيات إنفينيتي. خصص ميزانية لورشة متخصصة، لا لأقرب ميكانيكي عام.
إعادة البيع هي حيث تعاقب M ملّاكها وتكافئ مشتريها. فقد فقدت قيمتها بسرعة أمام منافساتها الألمانية عند طرحها جديدة، وسيارة M37 نظيفة اليوم تكلف أقل بشكل ملموس من كامري V6 بنفس العمر وتجهيزات أقل. هذا خبر سيئ إن كنت تملكها بالفعل، وخبر جيد إن كنت تبحث عن شراء واحدة، فقط لا تتوقع استرداد أي من هذا المبلغ عند بيعها لاحقاً.