فيراري إف إف

طرحت FF على مهندسي فيراري سؤالاً لم تتصدَّ له الشركة بجدية من قبل: ماذا يحدث إن احتاجت سيارة سياحية فاخرة بمحرك V12 لنقل القوة على سطح ذي قبضة منخفضة فعلياً؟ كانت الإجابة نظام 4RM، وهو نظام دفع رباعي خاص يضيف الدفع إلى العجلات الأمامية فقط فوق عتبة معينة وفي ظروف محددة، مبقياً السيارة منحازة للدفع الخلفي في الاستخدام العادي مع إضافة أمان حقيقي حين يلزم الأمر. وهو حل هُندس للثلج والجليد يثبت جدواه في البحرين غالباً في أيام الأمطار الغزيرة النادرة حين تتجمع المياه على طرق المنامة أسرع مما تستطيع المصارف تصريفها.

شوتينغ بريك تنجح فعلاً كفيراري

هيكل السيارة هو ما يفرّق الآراء بأكبر وضوح، ويستحق الأمر الصراحة حول السبب: شكل هاتشباك ثنائي الصندوق لم يكن ليرضي أبداً مشترين يريدون أن تبدو فيراري خاصتهم كسيارة خارقة بلا لبس. وما تمنحه في المقابل صندوق أمتعة قابل للاستخدام فعلياً بسعة 450 لتراً يتوسع إلى نحو 800 لتر مع طي المقاعد الخلفية، ومقعد خلفي يتسع لبالغين لرحلة حقيقية لا كإيماءة رمزية. وبالنسبة لعائلة بحرينية تريد سيارة واحدة قادرة على رحلة الجسر إلى السعودية بالأمتعة، وتوصيل الأطفال من المدرسة، وجولة حماسية منفردة في العطلة نفسها، لا يقترب منها أي شيء آخر في تاريخ فيراري.

ومحرك V12 سعة 6.3 لتر بسحب طبيعي، وهو أكبر محرك من ناحية السعة في هذا الجيل بأكمله من سيارات فيراري، يدور بالدراما نفسها التي تتمتع بها الوحدات الأصغر في 599 و612 بينما يسحب بقوة أكبر عند الدورات المنخفضة بفضل السعة الإضافية. وهو ميكانيكياً واحد من آخر وأكبر محركات V12 بسحب طبيعي صنعتها فيراري لسيارة طريق على الإطلاق.

القيمة والملكية

ولأن التصميم يفرّق الآراء ولم يتقبل السوق يوماً بالكامل فيراري بهذا الشكل، تقع القيم المستعملة أدنى بكثير مما يدفعه مالك 599 أو F8 مقابل تجربة مماثلة بسحب طبيعي أو تيربو ثنائي، وهذه أقوى حجة وحيدة لشرائها. وتسير الصيانة على النمط الإقليمي المعتاد — لا وكيل مصنعي مقيم فعلياً في البحرين، والأعمال عبر شبكة الخليج الأوسع أو متخصص موثوق — والعيب الحقيقي الذي يجب تخصيص ميزانية له هو التعقيد الميكانيكي الإضافي لنظام الدفع الرباعي مقارنة بفيراري دفع خلفي فقط، ما يعني أن فحص ما قبل الشراء يجب أن يفحص تحديداً علبة نقل نظام 4RM والفارق التفاضلي الأمامي بدلاً من التعامل معه كبند صيانة V12 عادي.