لينكون أفياتور

تقوم أفياتور على منصة أساسها دفع خلفي تتشاركها مع فورد إكسبلورر، وهذا واضح في طريقة قيادتها: فالتوجيه يمتلك ثقلاً حقيقياً، ومحرك V6 مزدوج التيربو سعة 3.0 لتر القياسي يولّد 400 حصان دون أن يبدو مجهَداً أبداً، ويغيّر الناقل الأوتوماتيكي بعشر سرعات نسبه بسلاسة تجعل معظم الركاب لا يلاحظون عمله إطلاقاً. وفي مواجهة BMW X5 أو أودي Q7، ليست أفياتور الأكثر حدة في المناورة، لكنها تسير بشكل أفضل فوق الطرق الفرعية المرقّعة في البحرين وبهدوء أكبر.

التعايش مع المقصورة

لم يمنح فريق التصميم الداخلي في لينكولن أفياتور الكثير من هيبة الشارة، لكنه منحها الكثير من جودة الخامات الحقيقية — أسطح ناعمة الملمس، وصف ثالث مفيد فعلاً لفئتها، ومقعد سائق يبقى مريحاً في رحلة الجسر إلى السعودية. وتضيف فئة Grand Touring الهجينة القابلة للشحن بطارية ومحركاً كهربائياً لتصل القوة المشتركة إلى 494 حصاناً ونحو 21 ميلاً من المدى الكهربائي الخالص، لكنها طلب نادر ومكلف في الخليج؛ والمحرك V6 القياسي هو الخيار المنطقي.

أداء تكييف الهواء أهم هنا مما هو عليه في معظم المراجعات، ونظام أفياتور ثنائي المنطقة يتعامل مع أغسطس البحريني دون أن يعمل الضاغط بشكل مسموع كما يحدث في بعض أنظمة المنافسين — تفصيلة صغيرة تظهر يومياً لا في ورقة المواصفات فقط.

مشكلة إعادة البيع

المشكلة الصادقة هي محدودية الانتشار. فمبيعات لينكولن في البحرين جزء بسيط من مبيعات BMW وأودي، وأفياتور تحديداً نادرة بما يكفي بحيث لن تكون معظم الورش المستقلة قد رأت واحدة مؤخراً. هذا ليس تحذيراً من ضعف الاعتمادية — فمجموعة الدفع مشتركة مع منتجات فورد عالية الحجم وسليمة ميكانيكياً — لكنه يعني أن قطع الغيار الخاصة بلينكولن تحديداً تستغرق وقتاً أطول للتوريد، وأن قاعدة مشترين بهذا الحجم لا تدعم أرقام إعادة بيع قوية.

اشترها كسيارة تنوي الاحتفاظ بها لسنوات، تتم صيانتها عبر وكيل لينكولن، لا كسيارة تُستأجر لثلاث سنوات ثم تُباع. تجربة الملكية اليومية جيدة فعلاً؛ لكن الخروج منها هو ما يكلّفك.