نيسان جوك

اتخذت نيسان الشرق الأوسط قراراً هادئاً لكن مقصوداً مع الجيل الثاني من جوك: فبدلاً من المحرك الثلاثي التيربو سعة 1.0 لتر المُستخدم في أوروبا، تحصل سيارات الخليج على محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بسحب طبيعي مقروناً بناقل CVT. وهذا يُضحي بالقوة المباشرة لكنه يُزيل تأخر التيربو وتأثر الحرارة والاهتزاز المزعج لناقل الحركة المزدوج القابض الذي يجعل مناورات الوقوف الأولى مزعجة في النسخة الأوروبية — مقايضة منطقية لسوق نادراً ما تعبر فيه معظم سيارات جوك مدخل طريق سريع بدواسة وقود كاملة.

سلوك مديني، وحدود على الطريق السريع

حول المنامة والمحرق، جوك سيارة محببة فعلاً: فوضعية الجلوس المرتفعة تتجاوز السيارات الرياضية المرتفعة التي تحجب الرؤية عند التقاطعات، وقطر الدوران يتعامل مع أضيق شوارع السوق، ويُبقي ناقل CVT المحرك عند طنين هادئ ومعقول بدلاً من الارتفاع المفاجئ عند دواسة وقود خفيفة. أما الدخول إلى الجسر أو تجاوز شاحنة على طريق البديع فهنا يظهر قصور المحرك بالسحب الطبيعي — فلا يوجد تيربو يُعتمد عليه، ويُبقي ناقل CVT دورات المحرك مرتفعة دون تسارع يُذكر مقابل ذلك.

جودة المقصورة أقل من رائدات الفئة؛ فبلاستيك أسفل لوحة القيادة وألواح الأبواب صلب بما يكفي لتُلاحظه خلال الشهر الأول، وضجيج الطريق يزداد بعد 100 كم/س. لا شيء من ذلك غير معقول بهذا السعر، لكن التصميم الخارجي يَعِد بأكثر مما تُقدمه المقصورة.

التكاليف والموثوقية

محرك HR16 سعة 1.6 لتر معروف من سني وسنترا القديمة، ما يعني أن الورش المستقلة في أنحاء البحرين تستطيع صيانته دون انتظار قطع غيار الوكيل، وناقل CVT — الذي كان نقطة ضعف تاريخية في طرازات نيسان الأخرى — أثبت موثوقيته في تطبيق جوك الأصغر والأخف وزناً. وتكاليف الوقود والتشغيل أقل بوضوح من كوشقاي، وإعادة البيع، رغم أنها ليست قوية، متوقعة لأن عدد الفئات والخيارات المتاحة قليل بما لا يُربك المشتري المستعمل.