نيسان مورانو

وصلت مورانو إلى الخليج كإجابة نيسان على ازدهار سيارات الكروس أوفر متوسطة الحجم، والجيل الثالث Z52 — الذي بيع جديداً في البحرين حتى نحو عام 2022 قبل أن تتوقف نيسان بهدوء عن استيرادها للمنطقة — هو النسخة الأكثر ظهوراً في السوق المستعملة اليوم. محرك V6 سعة 3.5 لتر يُنتج نحو 260 حصاناً يدفع عبر ناقل CVT العجلات الأمامية، أو نظام دفع رباعي ذكي في الفئات الأعلى.

ما تُجيده فعلاً

لم تُبَع مورانو يوماً كسيارة صحراوية، ويظهر ذلك فور مغادرة الإسفلت — فلا يوجد نطاق منخفض، ولا فارق تفاضلي قابل للقفل، وارتفاعها عن الأرض مضبوط للمطبات لا للكثبان. أما ما تُجيده فهو راحة الطريق السريع: فالتعليق يمتص المقاطع المرقّعة من طرق البحرين القديمة دون نقلها إلى المقصورة، وضجيج الطريق عند سرعات الجسر مكتوم جيداً مقارنة بفئتها، والاقتران بين V6 وCVT أنعم من معظم منافسيها رباعية الأسطوانات التيربو عند دواسة وقود ثابتة.

أما التصميم — بخط سقف انسيابي وزجاج خلفي مميز يُميزها عن منافسات تويوتا وفورد الأكثر صندوقية — فقد صمد أفضل من معظم منافساتها من حقبة 2015، وما زالت النسخ المستعملة تلفت الأنظار بطريقة لا تفعلها هايلاندر من العمر نفسه.

شراؤها الآن

التعقيد الصادق هو قرار نيسان نفسها بوقف بيعها هنا: فمخزون قطع الغيار لدى الوكيل تراجع، ويعتمد المشترون بشكل متزايد على المتخصصين المستقلين أنفسهم الذين يصونون باثفايندر أو إكس تريل الأقدم. وناقل CVT هو المكون الذي يستحق التدقيق الأكبر — فسجل تغيير زيته موثق بالكامل يهم في مورانو المستعملة أكثر من أي عامل منفرد آخر تقريباً، وينبغي أن يُسعّر أي سيارة تفتقر إليه بشكل منخفض تبعاً لذلك.