أودي 100

صُممت 100 من الجيل C4 لتقليص الفجوة مع مرسيدس وBMW، ونجحت الاستراتيجية: فزجاج الأبواب المسطح، ومعامل الانسيابية الذي تباهت به أودي عند الإطلاق، ومجموعة الدفع السداسية الأسطوانات مع نظام Quattro، كلها بدت هندسة فاخرة حقيقية لا مجرد استعراض شارة. والمنصة نفسها شهدت قبل ذلك بسنوات قليلة أول محرك ديزل توربو بحقن مباشر في سيارة ركاب على مستوى العالم — وهي التقنية التي تحدرت منها كل محركات الديزل في أودي منذ ذلك الحين.

والنسخة الجديرة بالبحث عنها هي V6 سعة 2.8 لتر مع Quattro: 174 حصاناً و245 نيوتن متر عبر نظام دفع رباعي دائم يعتمد على فارق تفاضلي Torsen، في سيارة ما زالت تشعر بالثبات والصلابة بعد ثلاثة عقود، إن كانت النسخة التي وجدتها معتنى بها.

واقع اقتنائها في البحرين اليوم

وهذا شرط كبير. فلم تُبَع تقريباً أي نسخة من 100 C4 جديدة هنا، والقليل الموجود في البلاد وصل كاستيراد شخصي أو شراء من هواة في أوروبا. لا توجد سلسلة قطع غيار من المصنع، ولا دعم تشخيصي من الوكيل المحلي، وقلة قليلة من الورش لديها من تدرّب على سيارة بهذا العمر. أما الإلكترونيات الداخلية والصدأ في العتبات وأقواس العجلات فهما أكثر ما يتعطل؛ في المقابل، الميكانيكا بسيطة بما يكفي ليحافظ عليها فني متخصص كفؤ.

تعامل معها كمشروع نهاية أسبوع لا سيارة تعتمد عليها. التأمين على سيارة بهذا العمر بسيط في البحرين، ومناخ الخليج كان لطيفاً مع هياكل السيارات التي حُفظت في مرآب، لكن تجربة الاقتناء لا تشبه إطلاقاً شراء أودي مستعملة من العقد الأخير.