بيجو 208

لا تلعب 208 لعبة السيارات المدمجة المعتادة القائمة على تعظيم مساحة المقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة فوق كل شيء آخر. بل وجّهت بيجو ميزانيتها نحو المقود الصغير المنخفض ولوحة العدادات الرقمية فوقه — تصميم i-Cockpit الذي يجعل المقصورة تبدو أقرب إلى سيارة أعلى بفئتين مما يوحي به حجمها.

المحرك الثلاثي الأسطوانات التوربو سعة 1.2 لتر محرك جيد فعلاً لقيادة المدينة المتقطعة في البحرين، بعزم كافٍ عند الدورات المنخفضة يجعل الناقل الأوتوماتيكي بثماني سرعات نادراً ما يبحث عن ترس عند دوارات شارع البديع. ليست سريعة في الخط المستقيم، لكنها تبدو نشطة، وهذا أمر مختلف يهم أكثر في الاستخدام اليومي.

العيش معها في البحرين

مساحة المقعد الخلفي هي نقطة الضعف الصريحة — فأي شخص يتجاوز طوله 175 سم يجلس خلف سائق بنفس الطول سيلاحظ ضيق مساحة الركبتين، وصندوق الأمتعة بسعة 311 لتراً من الأصغر في فئته. يتعامل مكيف الهواء مع صيف 45 درجة مئوية دون مشاكل، لكن صغر الحجم وانخفاض الخلوص الأرضي يعنيان ضرورة أخذ المطبات في الأحياء السكنية بالمنامة على محمل الجد.

المشكلة الأكبر تظهر فقط عند البيع. فالهاتشباك الفرنسية الطراز لم تحافظ يوماً على قيمتها في الخليج كما تفعل نظيراتها اليابانية والكورية، ولم تكسر 208 هذا النمط — توقع منحنى إهلاك أكثر حدة خلال السنوات الثلاث الأولى مقارنة بيارس مماثلة.

لمن نرشّحها

اشترِها إذا كانت تجربة القيادة وتصميم المقصورة يهمانك فعلاً أكثر من قيمة إعادة البيع، وإذا كنت تنوي الاحتفاظ بالسيارة لا بيعها بعد فترة تأجير قصيرة. أما إذا كانت أولويتك أقل تكلفة إجمالية للملكية خلال خمس سنوات، فستتفوق عليها نظيرة يابانية أو كورية بسهولة.