سوبارو إمبريزا

لم يتغير طرح سوبارو مع إمبريزا: فبينما تجعل معظم منافساتها من السيدان المدمجة الدفع الرباعي خياراً إضافياً في فئات محدودة، تأتي إمبريزا بدفع رباعي متماثل من أدنى فئة. وفي البحرين، حيث الفائدة أقل ارتباطاً بالثلج وأكثر ارتباطاً بجسر يغمره المطر، أو منعطف مبلل، أو كتف طريق رملي خارج الطريق السريع، فإن هذا يمثل تجربة ملكية مختلفة فعلياً عن كورولا أو سيفيك بدفع أمامي.

المحرك رباعي الأسطوانات الأفقي سعة 2.0 لتر هو نقطة الضعف الصريحة. فقوة 152 حصاناً متواضعة لفئتها، وناقل CVT يفعل ما تفعله هذه النواقل عادة: يرفع دورات المحرك عند التسارع القوي بينما تلحق السيارة بالركب. لكنها تهدأ وتصبح هادئة فعلاً في المدينة وعلى السرعة الثابتة 120 كم/س على الطريق السريع — كما يمنحها مركز الثقل المنخفض للمحرك الأفقي ثباتاً وتماسكاً أفضل قليلاً من معظم السيدان المدمجة، وهو أمر يلاحظه الملاك على المقاطع المرقّعة من طرق البحرين القديمة.

التعايش معها في البحرين

المقصورة بسيطة لكنها متينة، وجودة التصنيع في هذا الجيل نقطة قوة حقيقية — فاهتزازات الديكور الداخلي وتآكله نادرة حتى في السيارات ذات القراءة العالية للعداد. لكن ما يلاحظه الملاك بحلول الشهر الثالث هو أزيز ناقل CVT عند أي محاولة تجاوز، وقيادة أكثر صلابة من كورولا فوق المطبات، وهي نتيجة مباشرة لعتاد الدفع الرباعي الإضافي تحت الهيكل.

المشكلة العملية هي انتشار وكلاء سوبارو محدود هنا. قطع الغيار والعمالة المتخصصة ليست صعبة الإيجاد، لكنها ليست في كل شارع كما هو حال تويوتا، والطلب على السيارة المستعملة جزء بسيط من طلب العلامات اليابانية الرئيسية — وهو ما يخفض سعر الشراء المستعمل لكنه أيضاً يحد مما ستستعيده عند البيع.

استهلاك الوقود عند نحو 7 لترات لكل 100 كم في القيادة المختلطة معقول لسيارة توزّع القوة على العجلات الأربع، ونظام الدفع الرباعي لا يحتاج أي تدخل من السائق للعمل — فهو ببساطة يعمل دائماً، وهذا بالضبط هو الهدف منه.