سوبارو ليجاسي

يستحق الأمر أن يُقال بوضوح: كانت ليجاسي من الجيل السابع سيارة جيدة فعلاً لم يشترها أحد تقريباً في البحرين، وأوقفت سوبارو الطراز عالمياً بعد ذلك بوقت قصير. فمنصة سوبارو العالمية تحته تمنحها هيكلاً أكثر صلابة ومركز ثقل أخفض من الجيل السابق، ويظهر ذلك في طريقة قيادتها — أهدأ فوق المقاطع المرقّعة من الطرق السريعة القديمة، وأكثر ثباتاً في منحنى سريع مقارنة بكامري أو أكورد من نفس الفترة.

يشترك محرك 2.5 لتر الأفقي وناقل CVT مع فورستر وأوت باك، والقصة هنا مشابهة: كافٍ لا سريع، سلس عند السرعة الثابتة، وواضح الصوت تحت التسارع القوي. أما الدفع الرباعي القياسي فمفيد فعلاً في زخة مطر على طريق حلبة البحرين الدولية أو كتف مغبر بعد عاصفة شمالية، بطريقة لا تستطيع كامري بدفع أمامي مجاراتها.

مشكلة الطراز المتوقف

لا شيء من ديناميكيات القيادة يغيّر حقيقة أنها طراز متوقف عالمياً الآن. لم تكن شبكة وكلاء سوبارو في البحرين عميقة كتويوتا أو هوندا أصلاً، ويعني توقف الطراز تراجع مخزون قطع الغيار لدى الوكيل وتقلّص مجموعة المشترين المستعملين عاماً بعد عام بدلاً من نموها. وقيمة إعادة البيع تعكس هذا الواقع بالفعل، وستستمر في الانخفاض.

بالنسبة لمشترٍ يقدّر فعلاً أسلوب قيادة السيارة أكثر من أمان العلامة التجارية، فإن انخفاض السعر هذا فرصة — إذ تكلّف ليجاسي مجهزة جيداً أقل بكثير من كامري مكافئة دون أي من عيوبها الديناميكية. أما لمن قد يحتاج للبيع خلال ثلاث سنوات، فهي فخ.