شيفروليه سونيك

لم تبع شيفروليه سونيك بأعداد كبيرة في البحرين، لكن من اشتراها وجد فيها بديلاً أصغر وأرخص من كروز دون النزول إلى مستوى سبارك. محرك 1.8 لتر الرباعي هو جزء من عائلة Ecotec ذاتها التي استخدمتها جنرال موتورز في عشرات الأسواق، وسمعته تعكس ذلك: سلسلة توقيت لا حزام، ونظام تبريد بسيط، وقلة من مشاكل التيربو التي تُزعج المنافسين الأحدث.

على الطريق تبدو السيارة أكثر تماسكاً مما يوحي به موقعها في الفئة. التوجيه يمتلك ثقلاً حقيقياً، والتحكم في حركة الهيكل فوق مطبات ودورانات البحرين أكثر إحكاماً من صني أو أكسنت قديمة، وناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات — وهو ناقل تقليدي حقيقي لا CVT — ينتقل بين السرعات دون إحساس المطاطية الذي يميز السيارات الصغيرة الأرخص. ليست سريعة، لكن 141 حصاناً في سيدان وزنها 1.2 طن لا تشعرك بالنقص داخل المدينة أبداً.

المخاطرة الحقيقية: دعم العلامة لا السيارة

السبب الحقيقي للتردد لا علاقة له بالهندسة. تقلّص حضور شيفروليه في البحرين منذ سنوات إطلاق سونيك، وتحوّل تركيز جنرال موتورز الإقليمي نحو الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. قطع الغيار الأصلية ما زالت متوفرة عبر الموزع الإقليمي، لكن مدة انتظارها أطول من نظيراتها لدى تويوتا أو هيونداي، وعدد الورش المستقلة المتمرسة بهذه المنصة أقل بكثير مما هو متاح للعلامات اليابانية والكورية الرئيسية.

ما الذي يتعطل فعلاً

مشكلتان تتكرران في النسخ المستعملة هنا: أعطال محركات رفع النوافذ الكهربائية تحت وطأة حرارة الصيف، ومجموعة صمامات تبديل الناقل الأوتوماتيكي التي تسبب تردداً عند الانتقال من السرعة الثانية إلى الثالثة بعد تجاوز 120 ألف كم. لا تكلف أي منهما الكثير في ورشة مستقلة، لكنهما ليستا مهمة سريعة أيضاً. أما ضاغط مكيف الهواء فيصمد أفضل من معظم منافسي هذا الجيل، وهو أمر يهم في البحرين أكثر من أي بند آخر في المواصفات.

لمن نرشّحها

اشترِ سونيك إذا وجدت نسخة بمسافة قيادة منخفضة ومالك واحد وبسعر أقل بوضوح من كورولا أو صني مماثلة، وكنت مرتاحاً للاعتماد على ورشة مستقلة بدلاً من الوكيل. تجنّبها إذا كنت تريد طمأنينة الدخول إلى صالة عرض لأعمال الضمان — فتلك التجربة انتهت عملياً لهذه السيارة في البحرين.