نيسان إكستيرا

صمّمت نيسان الجيل الثاني من إكستيرا كسيارة دفع رباعي ذات شاسيه منفصل مخصص، في وقت كانت فيه معظم فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة تتجه بالفعل نحو منصات الكروس أوفر أحادية الهيكل. وهذا القرار بالذات هو سبب استمرار وجود قاعدة من عشاقها في البحرين بعد عقد كامل من توقف الإنتاج: شاسيه سلّمي حقيقي، وعلبة نقل بنطاق منخفض، ودفع رباعي جزئي، ضمن حجم أصغر من باترول أو باثفايندر.

على الرمال وعلى الطريق

محرك VQ40DE سعة 4.0 لتر ليس اقتصادياً — توقّع استهلاكاً يتجاوز 13 لتراً لكل 100 كم في الاستخدام المختلط — لكنه يسحب بعزم منخفض الدورات وهو ما يهم أكثر من القوة القصوى بمجرد الدخول في رمال ناعمة. أما الناقل الأوتوماتيكي بخمس سرعات فغير لافت لكنه موثوق، وقاعدة العجلات الأقصر لإكستيرا مقارنة بباثفايندر تمنحها مناورة أفضل بوضوح في مسارات الكثبان الضيقة ومخيمات الصحراء الوعرة.

أما على الإسفلت فتظهر المقايضات: القيادة قاسية أشبه بشاحنة على الطرق الفرعية المرقّعة في البحرين، وضجيج الرياح والطريق ملحوظ على السرعات العالية، وخامات المقصورة تبدو أساسية حتى مقارنة بمنافسات الحقبة نفسها. لا أحد يشتري إكستيرا من أجل التنقل اليومي.

ما يجب فحصه قبل الشراء

أصبحت هذه السيارات اليوم بعمر خمسة عشر عاماً على الأقل، لذا تتفاوت حالتها الميكانيكية بشدة بين نسخة وأخرى. افحص سلسلة التوقيت وموجهاتها في أي محرك تجاوز 150,000 كم — فهي نقطة ضعف معروفة في محرك VQ40DE — وافحص الشاسيه والعارضة الخلفية بحثاً عن الصدأ في أي إكستيرا أمضت وقتاً قرب الساحل أو قُودت بقسوة على الرمال الرطبة. فالنسخة النظيفة جيدة الصيانة ما زالت سيارة دفع رباعي قادرة ومميزة فعلاً؛ أما المهملة فهي مشروع صيانة قائم بذاته.