نيسان تيتان

لم تُطرح تايتان يوماً عبر وكيل نيسان الرسمي في البحرين. وما يبقيها على الطرقات هنا هو شبكة صغيرة من المستوردين المستقلين الذين يجلبون شاحنات Crew Cab بمواصفات أمريكية، غالباً من دور المزادات في الولايات المتحدة، إضافة إلى عدد محدود من الورش التي اكتسبت خبرة حقيقية في محرك V8 إندورانس سعة 5.6 لتر. إنها ليست خياراً شائعاً، ولا تحاول أن تكون كذلك.

تحديث عام 2020 غيّر ما كان يهم فعلاً

استبدلت نيسان في تحديث عام 2020 الناقل الأوتوماتيكي بسبع سرعات بوحدة بتسع سرعات مشتركة مع شاحنات أخرى من العائلة نفسها، وهذا هو السبب الأهم لتفضيل شاحنة بعد 2020 على نسخة أقدم. أما محرك V8 نفسه فبقي كما هو — 400 حصان و560 نيوتن متر، تُرسَل إلى العجلات الخلفية أو الأربع بحسب الفئة — لكن السرعات الإضافية تمنح الشاحنة هدوءاً ملحوظاً على السرعات العالية واستجابة أسرع عند السحب.

التعايش معها في البحرين

استهلاك الوقود هو الاعتراض الصادق. فمحرك V8 سعة 5.6 لتر يجرّ وزناً يتجاوز طنين يستهلك أكثر من 15 لتراً لكل 100 كم داخل المدينة، ولا تساعده الرحلات القصيرة والازدحام في البحرين على تحسين ذلك. كما يستحق التأمين اهتماماً قبل الالتزام بالشراء — فالمستورد الخاص بمواصفات أمريكية دون سجل هيكل خليجي قد يعقّد بوليصة التأمين الاعتيادية، ويُستحسن الاتصال بشركة التأمين قبل التوقيع لا بعده.

قطع الغيار متوفرة لكنها ليست محلية. توقّع أن يُطلب أي شيء يتجاوز مواد الصيانة الدورية من الولايات المتحدة أو عبر المستورد نفسه الذي باعك الشاحنة، مع ما يعنيه ذلك من وقت انتظار. وهذا هو الثمن الذي يقبله المشترون مقابل الحصول على شاحنة أمريكية كاملة الحجم حقيقية لا تقدمها باترول بيك أب ولا هايلكس.

وتكمن قوة تايتان في قدرة السحب وسعة الحمولة — فالصندوق ومجموعة الدفع مصممان للعمل الفعلي لا للمظهر فقط — وهي خيار مناسب لمن يريد تحديداً شاحنة Crew Cab بمحرك V8 ولا يهتم بالبدائل الديزل التي تهيمن على هذه الفئة في المنطقة.