نيسان جي تي آر

تفوقت جي تي آر على ثلاثة أجيال من المنافسين برفضها تغيير معادلتها الأساسية: محرك V6 مزدوج التيربو مُجمّع يدوياً، وناقل حركة مزدوج القابض مثبت على نفق ناقل الحركة، ونظام دفع رباعي مضبوط لينقل انطلاقات نظام الانطلاق السريع بطريقة تُحرج سيارات خارقة أحدث بكثير. تحديث عام 2017 لم يُخفف من ذلك شيئاً؛ بل جعل المقدمة أفضل تبريداً والمقصورة أسهل في الاستخدام اليومي.

على الجسر وفي زحمة المنامة

صُممت جي تي آر على فكرة أن سيارة بهذه السرعة يجب أن تتحمل الطرق الحقيقية، ويظهر ذلك في رحلة جسر الملك فهد إلى السعودية: الثبات صلب لكنه لا يهتز أبداً، والمقصورة هادئة عند 140 كم/س، ونظام الدفع الرباعي يجعل مدخل الطريق الرطب أو الرملي حدثاً عابراً لا لحظة توتر. أما في المدينة فالقصة مختلفة — قطر الدوران، والمقدمة المنخفضة فوق المطبات، وكاميرا الرجوع التي تكشف عمر التصميم الداخلي، كلها تجعلها سيارة تُصفّها بعناية وتقودها حولها، لا عبرها، في الأحياء القديمة من المنامة.

الحرارة هي المجال الوحيد الذي تُثمر فيه هندسة نيسان المُبالغ فيها. فمحرك V6 ومبردات الهواء وناقل الحركة جميعها مصممة بسعة تبريد تناسب استخدام المضمار، لذا فإن بعد ظهر أغسطس عند 45 درجة مئوية في زحمة متقطعة لا يدفع السيارة إلى وضع الحماية الذي يوقع سيارات أداء تيربو أضعف في الخليج.

امتلاكها في البحرين

هنا تبدأ الحقيقة الصريحة عن الملكية. فالإطارات من نوع دنلوب أو بريدجستون المقاومة للثقب مصنوعة تقريباً لهذه السيارة فقط، ولا تدوم طويلاً إن قُودت السيارة بالطريقة التي تُغريك بها. وفحص سلامة ناقل الحركة الرسمي من نيسان ليس اختيارياً — فهو الفارق بين علبة تروس تدوم وأخرى لا تدوم — وشبكة الصيانة محدودة: وكيل معتمد واحد، إضافة إلى عدد قليل من المتخصصين المستقلين في السيارات اليابانية والمستوردة الذين يفهمون السيارة جيداً.

وتتبع قيمة إعادة البيع في البحرين سوق الاستيراد الرمادي العالمي أكثر من الطلب المحلي، فتتحرك الأسعار مع ما يحدث في اليابان وأمريكا أكثر بكثير من أي عامل محلي. وهذا خبر جيد للمشتري لأنه يُبقي الأسعار واقعية؛ وهو تذكير، في الحالتين، بأن هذه سيارة هواة تُشترى بعين مفتوحة، لا شراء مكانة اجتماعية بمخرج سهل.