هيونداي ماتريكس

وصلت ماتركس في أوائل الألفينات بهيكل عائلي مرتفع سنوات قبل أن تصبح كلمة «كروس أوفر» المفضلة لدى الصناعة، ولم تنل فضلاً كبيراً على سبقها هذا. وقد شاركت أساسياتها مع إلنترا من زمنها، ما يعني على الأقل أن الأساسيات الميكانيكية — محرك رباعي سعة 1.8 لتر وناقل أوتوماتيكي تقليدي — بسيطة وكانت متينة بشكل معقول عند إطلاقها.

كانت العملية دوماً هي بيت القصيد: يمنح السقف المرتفع مساحة رأس جيدة فعلاً أمامياً وخلفياً، ووضعية الجلوس المنتصبة والنوافذ الكبيرة تسهّل الرؤية عند الوقوف في مواقف المنامة الضيقة، وتجعل المقاعد الخلفية القابلة للطي منفصلة أكثر فائدة لرحلة تسوق حمولة كبيرة من معظم سيارات السيدان من زمنها.

لماذا أصبحت فضولاً لا خياراً

أوقفت هيونداي إنتاج ماتركس عام 2010 دون خليفة مباشر، ودمجت حجة عمليتها في طرازات كروس أوفر لاحقة مثل توسان، ثم كونا في نهاية المطاف. وبعد أكثر من خمس عشرة سنة، أصبحت النسخ الباقية في البحرين نادرة فعلاً، وقد انتقلت شبكة قطع غيار هيونداي نفسها إلى حد كبير — إذ يأتي أي شيء يتجاوز المستهلكات عادة من السوق الموازية أو من سيارات الخردة بدلاً من رف الوكيل.

وقد أخذ الزمن ضريبته المعتادة من سيارات أمضت هذه المدة في حرارة الخليج: بلاستيك المقصورة يتلوّن ويتشقق، ونظام التكييف يحتاج عناية غالباً، وأجزاء التعليق المطاطية تكون عادة قد تجاوزت موعد استبدالها بكثير. لا شيء من هذا يجعل السيارة سيئة ميكانيكياً، لكنه يعني أن الفحص قبل الشراء ليس اختيارياً، وأن هذه سيارة لمن يريد فضولاً رخيصاً وصادقاً لا مركبة عائلية أساسية.