مراجعة هيونداي سانتا في (MX5): سيارة الدفع الرباعي العائلية التي أصبحت تبدو كذلك أخيراً
3.9/5فريق تحرير موتورز سوق
المحرك الخليجي 2.5 لتر بسحب طبيعي هو الخيار الأنسب للشراء، ليس لأن نسخة التيربو غير متوفرة في أسواق أخرى، بل لأن المحرك بالسحب الطبيعي هو الخيار المُثبت والأسهل صيانة في هذا السوق. الصف الثالث مناسب للأطفال في رحلات قصيرة، لا للبالغين في رحلة الجسر. أمام هايلاندر، تتفوق سانتا في في التجهيزات القياسية وتصميم المقصورة وتخسر في إعادة البيع — مقايضة هيونداي مقابل تويوتا المعتادة في هذه الفئة.
الإيجابيات
- مساحة داخلية وصف ثالث أكبر بشكل ملموس عن الجيل السابق
- محرك 2.5 لتر بسحب طبيعي بسيط ومُثبت لطرق الخليج
- تجهيزات قياسية أكثر من هايلاندر بسعر مماثل
- صندوق أمتعة بسعة 725 لتراً يستوعب أمتعة الأسرة بسهولة
- تصميم مميز يبرز في فئة مزدحمة
السلبيات
- قيمة إعادة البيع لا تزال أقل من هايلاندر في هذا السوق
- مساحة الصف الثالث مناسبة للأطفال لا للبالغين في الرحلات الطويلة
- التصميم المربّع مثير للجدل ولا يحظى بإعجاب الجميع عند رؤيته مباشرة
- لا يوجد خيار هجين أو تيربو في النسخ الخليجية
- استهلاك وقود أعلى من محرك الجيل السابق المدوّر الأساسي
تخلّى جيل سانتا في الخامس عن ثلاثة عقود من تصميم هيونداي المدوّر غير المستفز لسيارات الدفع الرباعي لصالح بصمة إضاءة مربعة على شكل حرف H تُقارن بلاندروفر ديفندر أكثر من الكروس أوفر التي حلّت محله. وهو أكثر قرار تصميمي مثير للجدل لدى هيونداي منذ مصابيح توسان الأصلية المنقسمة، ونجح في صالات العرض.
تُباع النسخ الخليجية بمحرك رباعي سعة 2.5 لتر بسحب طبيعي ينتج 198 حصاناً عبر ناقل أوتوماتيكي تقليدي بثماني سرعات — عائلة القوة نفسها الموثوقة وغير اللافتة التي تستخدمها هيونداي عبر تشكيلة سوناتا وتوسان. وهي ليست مجموعة القوة الهجينة أو التوربينية المعروضة في أسواق أخرى، وهذا في البحرين هو الخيار الصحيح: أجزاء أقل تعقيداً، وورش أكثر معرفة بالمحرك مسبقاً.
مساحة حيث تُحسب
يترجم الشكل المربّع مباشرة إلى مساحة داخلية أكبر: تحسّنت مساحة الرأس والصف الثالث بشكل ملموس عن الجيل السابق، ويستوعب صندوق الأمتعة بسعة 725 لتراً خلف الصف الثاني أمتعة رحلة عائلية عبر الجسر دون الحاجة لترتيبها كأحجية.
مقارنة مع هايلاندر
يبقى هايلاندر من تويوتا الخيار الأكثر أماناً في إعادة البيع بالبحرين بدافع زخم العلامة التجارية وحده، لكن سانتا في أصبحت الآن تُضاهيه أو تتفوق عليه في تشطيب المقصورة وتقنية الشاشات وتجهيزات السلامة القياسية بسعر مماثل. والفجوة التي كانت تفصل بين شراء "تويوتا حكيم" و"هيونداي مثيرة للاهتمام" تقلّصت كثيراً في هذا الجيل.
على من يقارن هذه الفئة تجربة التصميم المربّع شخصياً قبل القرار — فهو يبدو أكثر جرأة في الصور منه في الشارع — لكن من حيث المساحة والتجهيزات وتكاليف التشغيل، تُعد سانتا في MX5 بديلاً حقيقياً لروّاد الفئة لا مجرد نسخة أرخص منهم.