هيونداي سوناتا

تخلّى جيل DN8 عن سمعة سوناتا بالتصميم غير المميز لصالح هيكل منخفض وعريض وخط كروم يمتد من الشبك الأمامي إلى المصابيح. وهو تصميم أكثر جرأة من كامري، وتُكمل المقصورة هذا الانطباع بلوحة قيادة ثنائية الشاشة تبدو أرقى فئة على الورق.

يُعد المحرك الرباعي سعة 2.5 لتر بسحب طبيعي المحرك الأكثر انتشاراً في البحرين، وينتج 191 حصاناً عبر ناقل أوتوماتيكي تقليدي بثماني سرعات بدلاً من تركيبات CVT أو DCT التي تستخدمها بعض المنافسات. ليس سريعاً، لكنه سلس — والأهم لسيارة يحتفظ بها الناس لسنوات — لا توجد حوله أي تساؤلات موثوقية متعلقة بالناقل المزدوج القابض.

المساحة والراحة

تتفوق مساحة المقاعد الخلفية وسعة صندوق الأمتعة على كامري على الورق، ويظهر الفارق بوضوح مع ثلاثة بالغين في المقعد الخلفي خلال تنقل من الرفاع إلى المنامة. وضُبط التعليق لصالح الراحة، وهو ما يناسب طرق البحرين الفرعية غير المستوية، على حساب بعض التحكم في الهيكل عند دخول مخرج طريق سريع بحماس.

سؤال إعادة البيع

هنا تخسر سوناتا الجدل الذي تفوز به في كل مكان آخر. فهيمنة تويوتا لأكثر من عقد على فئة السيدان متوسطة الحجم هنا تعني أن كامري المستعملة تحقق علاوة سعرية لا تستطيع سوناتا مجاراتها، بصرف النظر عن تفوقها على الورق. من ينوي البيع خلال ثلاث سنوات يجب أن يحتسب هذا الفارق قبل القرار؛ ومن ينوي الاحتفاظ بالسيارة لن يلاحظه تقريباً.

عند الحكم عليها كسيارة للقيادة والعيش معها فقط، فإن سوناتا تُضاهي كامري على الأقل، بل تتفوق عليها في الراحة والتجهيزات. أما عند الحكم عليها كاستثمار ستبيعه خلال ثلاث سنوات، فالحجة أصعب.