مراجعة BMW 550i (F10 LCI): المحرك الذي يُبقي متخصصي BMW في عملهم
3.9/5فريق تحرير موتورز سوق
550i سريعة فعلاً — أسرع في الخط المستقيم من معظم السيارات التي تُقارَن بها — لكن مشاكل محرك N63TU V8 المعروفة باستهلاك الزيت وحشوات سيقان الصمامات وتآكل التيربو ليست إشاعات إنترنت؛ بل هي سبب تعامل متخصصي BMW المستقلين في البحرين مع هذا المحرك بحذر خاص. اشترِها فقط بسجل صيانة موثق يُظهر فحوصات منتظمة لمستوى الزيت، وخصص ميزانية واقعية لأعمال التيربو وحشوات الصمامات كجزء من الملكية، لا كسوء حظ.
الإيجابيات
- محرك V8 توربيني مزدوج بقوة 445 حصاناً من أسرع المحركات فعلاً في فئة خامسة غير M
- ناقل ZF الأوتوماتيكي بثماني سرعات ينقل القوة بسلاسة دون أي تردد للنواقل الأقدم
- التحديث يجلب تصميماً أكثر حدة وبرنامج معلومات وترفيه محسّناً من BMW
- ما زالت أرخص بشكل ملموس مستعملة من M5 من نفس الحقبة لمن يريد السرعة دون علاوة الشارة
السلبيات
- محرك N63TU V8 له سمعة موثقة جيداً باستهلاك زيت أعلى من الطبيعي
- تآكل حشوات سيقان الصمامات والتيربو حقيقي، لا إشاعات إنترنت، في النسخ المُهملة
- الإصلاحات تتطلب وصولاً كثيف العمالة إلى محرك مُركّب منخفضاً في الحيز
- تكلفة الصيانة السنوية الواقعية أعلى بشكل ملموس من 535i
تُعد F10 550i بعد تحديث 2014-2016 من أسرع سيارات BMW الرباعية الأبواب التي يمكن لمشترٍ خاص اقتناؤها دون الانتقال إلى M5: فقد رُفعت قوة محرك N63TU V8 التوربيني المزدوج إلى 445 حصاناً في هذا التحديث، وناقل ZF الأوتوماتيكي بثماني سرعات ينقل القوة بسلاسة كافية بحيث يحدث التجاوز على الجسر تقريباً قبل أن تنتهي من فحص المرآة. على الورق وعلى الطريق، هي سيدان أداء جادة فعلاً.
والمشكلة تكمن فيما يقبع تحت هذا الأداء. فمحرك N63، بنسختيه الأصلية وTU، اكتسب سمعة مستحقة باستهلاك الزيت بين الصيانات — لدرجة أن BMW مدّدت حملة صيانة في عدة أسواق لفحص مستويات الزيت بتكرار أكبر من الفترة القياسية — وبتآكل مبكر لحشوات سيقان الصمامات يسمح بتسرب الزيت إلى غرف الاحتراق، ويظهر كدخان أزرق عند بدء التشغيل بارداً أو التسارع القوي. وتآكل التيربو في النسخ ذات العداد المرتفع هو البند الثالث، وتتطلب الإصلاحات الثلاثة جميعها الوصول إلى محرك مُركّب منخفضاً وضيقاً في حيز محرك F10.
ماذا يعني هذا لمشترٍ في البحرين
لا شيء من هذا يجعل 550i سيارة يجب تجنبها كلياً، لكنه يجعل عملية الشراء مختلفة عن 530i أو 535i. أصرّ على سجل صيانة كامل يُظهر مراقبة فعلية لمستويات الزيت، لا مجرد تغييره حسب الجدول — فمحرك N63 قد ينخفض زيته فعلياً بين فترات صيانة BMW الطويلة دون تحذير لوحة العدادات في الوقت المناسب. يجب أن يتحقق فحص ما قبل الشراء تحديداً من استهلاك الزيت خلال فترة اختبار قصيرة، والاستماع لأزيز أو طقطقة التيربو، وفحص العادم بحثاً عن دخان أزرق أثناء التسارع القوي بعد بدء تشغيل بارد.
لمن نرشّحها
اشترها إن كنت تريد أداء V8 جاداً فعلاً وأنت مستعد لتخصيص ميزانية مناسبة — فالصيانة السنوية الواقعية لنسخة بحالة جيدة أعلى بشكل ملموس من 535i، والنسخة المُهملة قد تتحول إلى إعادة بناء محرك مكلفة. وإن لم يكن الأداء المطلق أولوية، فإن 535i تقدم معظم التجربة بجزء يسير من مخاطر الملكية.