مراجعة نيسان باث فايندر: تخلّت أخيراً عن ناقل CVT، وأصبحت أفضل بسببه
4/5فريق تحرير موتورز سوق
الجيل الحالي من باث فايندر هو الخيار المناسب إن كانت قصص موثوقية ناقل CVT قد أبعدتك عن الجيلين السابقين — فهذه النسخة تستخدم ناقلاً أوتوماتيكياً تقليدياً بتسع سرعات وتُقاد كسيارة دفع رباعي حقيقية بمحرك V6. وهي ليست بقدرة لاند كروزر أو باترول ذات الشاسيه السلمي على الطرق الوعرة، ولا تحتاج لذلك: فمعظم مشتري باث فايندر في البحرين يريدون ثلاثة صفوف مقاعد قابلة للاستخدام فعلياً، وحجماً يسهل التعامل معه، وتكلفة تشغيل معقولة، وهذا الجيل يوفر الثلاثة.
الإيجابيات
- ناقل أوتوماتيكي تقليدي بتسع سرعات حلّ محل ناقل CVT الذي ميّز الجيلين السابقين
- صف ثالث قابل للاستخدام فعلياً، يُطوى بشكل مسطح ويتسع لبالغين في رحلات قصيرة
- محرك V6 بقوة 271 حصاناً يمنح ثقة بحمولة كاملة، خلافاً للنسخ القديمة المقيدة بناقل CVT
- شبكة وكلاء نيسان في البحرين مهيأة جيداً لصيانتها
- حجم أصغر وتكلفة تشغيل أقل من سيارة دفع رباعي كاملة الحجم بشاسيه سلمي
السلبيات
- استهلاك الوقود القريب من 10 لترات لكل 100 كم في القيادة المختلطة استهلاك حقيقي لسيارة V6
- لا تملك علبة نقل بنطاق منخفض، فالاستخدام الوعر الجاد ليس مهمتها
- قوة النسخة الخليجية (271 حصاناً) أقل من النسخة الأمريكية الشمالية (284 حصاناً)
- لا يوجد تصنيف اصطدام خليجي رسمي مسجل
جمع جيلا باث فايندر السابقان بين محرك V6 وناقل CVT ونزعة دفع أمامي جعلت الطراز يبدو أقرب إلى كروس أوفر كبير الحجم منه إلى سيارة دفع رباعي حقيقية. أما الجيل R53، الذي أُطلق في الخليج عام 2022، فقد تخلّى عن كلا التنازلين: ناقل أوتوماتيكي تقليدي بتسع سرعات حلّ محل CVT، ونظام الدفع الرباعي الذكي المتوفر يتصرف كنظام دفع رباعي حقيقي عند الطلب لا مجرد شعار تسويقي.
ما الذي تغيّر ولماذا يهم
يكفي 271 حصاناً من محرك VQ35 V6 المألوف (النسخ الخليجية مضبوطة بقوة أقل قليلاً من رقم 284 حصاناً في أمريكا الشمالية) للاندماج بثقة على شارع الشيخ خليفة بن سلمان بحمولة كاملة من الركاب، ويحافظ ناقل التسع سرعات على النسبة تحت الحمل بطريقة لم يستطع ناقل CVT القديم تحقيقها بشكل مقنع. إنه نظام دفع أثقل وأكثر استهلاكاً من كروس أوفر رباعي الأسطوانات، لكنه لم يعد يبدو وكأنه يعتذر عن كونه سيارة دفع رباعي.
الصف الثالث هو التحسن الحقيقي الآخر: يطوى بشكل مسطح، ويستوعب بالغين لرحلات قصيرة لا الأطفال فقط، وينزلق الصف الثاني للأمام مع بقاء مقعد الطفل مثبتاً، وهو ما سيتعرف عليه أصحاب الجيل الثاني من باث فايندر كإصلاح حقيقي لا مجرد ادعاء في ورقة المواصفات.
موقعها في سوق البحرين
مقارنة بباترول ذات الشاسيه السلمي أو برادو، تتنازل باث فايندر عن القدرة الوعرة وأقصى قدرة سحب مقابل حجم أصغر وتجربة قيادة يومية أسهل وسعر دخول أقل. ومعظم العائلات البحرينية التي تقارن هذا الحجم من سيارات الدفع الرباعي لا تغادر الطرق المعبدة أصلاً، ما يجعل هذه المقايضة خياراً منطقياً لا تنازلاً.
وتقع تكاليف التشغيل بين سيدان بحجم كامري وسيارة دفع رباعي كاملة الحجم: استهلاك وقود يقارب 10 لترات لكل 100 كم في القيادة المختلطة، وشبكة وكلاء نيسان في البحرين مهيأة جيداً لصيانة محرك V6 وناقل التسع سرعات، وكلاهما مشترك مع منتجات نيسان-إنفينيتي الأخرى في المنطقة.