هيونداي جيتز

لم تحاول جيتز يوماً أن تكون أكثر من وسيلة تنقل رخيصة وبسيطة، وهذه الصراحة هي بالضبط سبب استمرار ظهور نسخ منها في سوق البحرين المستعمل بعد أكثر من عقد على خروجها من قائمة أسعار هيونداي. فهي تشترك في أساسياتها ومعظم محركها الرباعي سعة 1.6 لتر مع طرازات معاصرة لها مثل أكسنت، ما يجعل توفر قطع الغيار أفضل مما توحي به قلة انتشارها اليوم، حتى وإن لم يعد الوكيل يخزّنها.

على الطريق لم تكن يوماً سريعة أو راقية، لكن قوة 105 أحصنة كانت كافية لمواكبة حركة المرور في المنامة، وخفة مقود بلا معينة جعلها سيارة أولى سهلة التعلم عليها. أما الناقل الأوتوماتيكي بأربع سرعات الشائع في السيارات ذات المواصفات البحرينية فليس مميزاً لكنه أثبت متانته — فناقلات هيونداي الأوتوماتيكية من أوائل الألفينات من القطع القليلة الموثوقة فعلاً في سيارات بهذا العمر.

ما فعله الزمن بها

العيب الصادق هو الزمن. فبلاستيك المقصورة الذي لم يكن فاخراً أصلاً يكون عادة قد تصلّب وتلوّن بعد أكثر من خمس عشرة صيفاً بحرينياً، ونظام التكييف يحتاج غالباً ضاغطاً أو مكثفاً جديداً بهذه المرحلة، ووسائد التعليق المطاطية تكون عادة قد تجاوزت عمرها الافتراضي بكثير. لا شيء من هذا مكلفاً بمفرده، لكنه يتراكم على سيارة كانت رخيصة عند إطلاقها وتساوي اليوم القليل جداً.

أما تجهيزات السلامة فمحدودة وفق المعايير الحالية — وسادتان هوائيتان ونظام ABS في الفئات الأعلى تجهيزاً فقط، ولا شيء إضافي — لذا فهي ليست سيارة تُشترى لسائق مراهق يتوقع حماية اصطدام حديثة. لكنها بالمقابل وسيلة تنقل صادقة ورخيصة التأمين في انتظار سيارة أحدث.