تويوتا برادو

أمضت تويوتا عقدين من الزمن تقنع مشتري الخليج بأن المحرك V6 بسحب طبيعي هو الخيار الوحيد المقبول لسيارة دفع رباعي جادة، ثم تخلّت عنه كلياً في الجيل J250. البديل، محرك رباعي توربو سعة 2.4 لتر، يبدو تراجعاً على ورقة المواصفات لكنه ليس كذلك عملياً: فـ267 حصاناً و430 نيوتن متر يتفوقان بارتياح على V6 القديم صاحب 271 حصاناً و381 نيوتن متر، وتصل ذروة العزم عند دورات أقل، وهذا ما يهم فعلاً عند تسلق كثيب رملي أو الانطلاق بحمولة.

ما الذي تحسّن فعلاً

منصة الشاسيه السلّمي TNGA-F الجديدة، المشتركة مع لاند كروزر 300، أكثر صلابة، وأصبحت برادو تحصل على نظامي Multi-Terrain Select وCrawl Control للزحف كتجهيز قياسي لا حصري بالفئة العليا. أما جودة المقصورة ونظام المعلومات والترفيه وتقنيات مساعدة السائق فكلها متقدمة بجيل كامل عن السيارة السابقة — إذ كانت مقصورة برادو القديمة قد بدأت تبدو قديمة قبل تقاعد الطراز بوقت طويل.

التحفظ الصادق

كل نسخة من برادو الجديدة بالمحرك التوربو الرباعي على طرق البحرين لا يتجاوز عمرها بضع سنوات. فقد اكتسب V6 القديم والرباعي القديم سعة 2.7 لتر سمعتهما عبر عقد ونصف من الملكية الخليجية في صيف حرارته 45 درجة مئوية وحمل تكييف مستمر؛ ولم يحصل المحرك التوربو الجديد على هذا الوقت بعد. وسمعة تويوتا الهندسية تمنح ثقة حقيقية، لكنها ليست بديلاً عن سجل صيانة محلي مثبت، والمشترون الأوائل هم فعلياً من يبني هذا السجل الآن.

على الطريق وخارجها

العزم الإضافي واضح من الوقوف وعلى مسار التجاوز في الجسر، ويبدّل الناقل الأوتوماتيكي بثماني سرعات النسب بسلاسة أكبر مما فعل الناقل القديم بست سرعات يوماً. أما خارج الطرق المعبدة فيغطي الدفع الرباعي الدائم مع فارق تفاضلي مركزي قابل للقفل ونطاق منخفض المساحة نفسها التي غطتها برادو القديمة — إذ لا تتأثر كثبان الصخير أو مسارات الصحراء السعودية بتغيير المحرك.

لمن نرشّحها

اشترها جديدة إن أردت أحدث برادو مع طمأنينة ضمان المصنع الكامل الذي يغطي مجموعة الدفع الجديدة. أما إن كنت تبحث في السوق المستعمل، فما زالت نسخة من الجيل 150 من آخر سنوات الإنتاج بمحرك V6 القديم سعة 4.0 لتر المُثبت جيداً خياراً مدافَعاً عنه لمشترٍ يفضّل الكمية المعروفة على أحدث تقنية.