تويوتا سولارا

استعارت سولارا من الجيل XV30 منصتها ومحركها وجزءاً كبيراً من مقصورتها من سيدان كامري في الحقبة ذاتها، ثم وضعتها في هيكل أطول وأخفض بابين. وكانت تركيبة محرك V6 سعة 3.3 لتر مع ناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات هي الأكثر اختياراً من المشترين، وما زال المحرك سهلاً وغير مجهد حتى بعد عقدين — سلس أكثر منه سريعاً.

تعقيد النسخة القابلة للتحويل

ابتداءً من موديل 2004، قدّمت سولارا سقفاً صلباً قابلاً للطي كهربائياً بدلاً من السقف القماشي، وهي هندسة ذكية فعلاً لزمنها. وفي مناخ البحرين، مرّت هذه الآلية بعقدين من الحرارة الشديدة التي اختبرت حلقاتها المطاطية ومحركاتها الكهربائية، وسقف معطل هو من أكثر الإصلاحات المفردة تكلفة التي قد يواجهها مالك سولارا مستعملة، إلى حد كبير لأن ورشاً قليلة جداً هنا سبق أن صانت واحدة.

لماذا تكاد لا توجد في البحرين اليوم

لم توزّع تويوتا سولارا في الخليج قط، لذا وصلت كل نسخة هنا كاستيراد شخصي، غالباً من أمريكا الشمالية. وهذا يعني أن قاعدة المشترين صغيرة جداً، وسلسلة توريد القطع تمر عبر الطلب الدولي لا الرف المحلي، وإعادة البيع شبه غير ذات أهمية — تشتري سولارا لأنك تريدها تحديداً، لا كاستثمار أو قرار سيارة يومية.

وميكانيكياً هي ما زالت كامري في جوهرها، وهذه هي الحقيقة المطمئنة فعلاً: محرك V6 والناقل الأوتوماتيكي مفهومان جيداً لدى أي ورشة مستقلة كفؤة، حتى وإن لم تكن قطع الهيكل الخاصة بالكوبيه أو القابل للتحويل كذلك.