جاغوار إف بايس

حاولت كل سيارات الدفع الرباعي التي أتت بعدها تقليد طريقة توجيه F-Pace، ونجح القليل منها فقط. فقد نقلت جاكوار نظام التعليق بالذراعين المزدوجين والوصلة المتكاملة من تشكيلة السيدان، والنتيجة كروس أوفر بخمسة مقاعد ينعطف وكأنه من فئة أصغر، دون التضحية بالكثير من راحة الركوب — وهي المعادلة التي لم يتقنها معظم المنافسين بعد.

أي محرك تختار

محرك Ingenium الرباعي التوربو سعة 2.0 لتر (P250) هو الخيار الأكبر مبيعاً في الخليج والأنسب للاستخدام اليومي: 250 حصاناً كافية لطرق البحرين، وهو أرخص تأميناً ووقوداً بشكل ملموس من المحرك السداسي التوربو سعة 3.0 لتر (P400). ورغم أن السداسي أفضل نظرياً بعزم دوران أقوى في المنتصف وصوت أجمل، فإن فارق تكاليف التشغيل حقيقي بما يكفي ليجعل مطاردته غير مبررة لمعظم المشترين.

سعة صندوق الأمتعة البالغة 650 لتراً تتفوق على معظم المنافسين الألمان بنفس الحجم، وتتسع المقاعد الخلفية لبالغين في رحلة الجسر دون شكوى. جودة المقصورة أقل قليلاً من X3 أو GLC، خصوصاً في السيارات المصنّعة قبل تحديث 2020 الذي جلب نظام Pivi Pro الأفضل بوضوح للمعلومات والترفيه.

المأزق في السوق المستعمل هو نفسه الذي يواجه كل سيارات جاكوار الحالية: توقفت العلامة عن تصنيع محركات الاحتراق عام 2024، ورغم استمرار دعم الوكلاء في البحرين حالياً، فلن يستمر ذلك إلى الأبد. تعامل مع F-Pace الرخيصة كسيارة تستمتع بها لبضع سنوات، لا كسيارة تحتفظ بها إلى ما بعد صعوبة توفر قطع الغيار المستقلة.