جاغوار إي بايس

تبدو E-Pace من معظم الزوايا وكأنها نسخة مصغّرة من F-Pace، لكنها مبنية على منصة إيفوك ذات المحرك العرضي بدلاً من منصة F-Pace الطولية، والفرق واضح من مقعد القائد. فإحساس التوجيه والتحكم في حركة الهيكل أضعف من شقيقتها الأكبر، والراحة أكثر صلابة بوضوح على طرق البحرين الخلفية الوعرة.

الناقل هو نقطة الضعف

يتردد الناقل الأوتوماتيكي بتسع سرعات أكثر من وحدة الثماني سرعات في F-Pace وXE، خصوصاً في السرعات المنخفضة أثناء زحمة المنامة، وقد يتأخر خطوة عن دواسة الوقود عند الانطلاق من تقاطع. محرك Ingenium الرباعي بقوة 250 حصاناً قوي بما يكفي لحجم السيارة، ما يجعل الناقل هو الجزء الأكثر ترجيحاً لإحباط مشترٍ يتوقع سلوك F-Pace.

المساحة هي المقايضة الأخرى. مساحة الأرجل الخلفية ضيقة على البالغين في رحلة الجسر، ورقم صندوق الأمتعة البالغ 577 لتراً مع طي المقاعد الخلفية يجمّل واقع مساحة تحميل صغيرة فعلاً مع المقاعد مرفوعة. فهي أقرب إلى هاتشباك مدمجة من حيث العملية منها إلى سيارة عائلية حقيقية.

كما في كل سيارات جاكوار الحالية، توقف الإنتاج عام 2024 دون خَلَف بمحرك احتراق، لذا فمشتري E-Pace المستعملة يراهنون على شبكة وكلاء ومتخصصين آخذة في التقلص. وبما أن E-Pace لم تكن يوماً الأقوى مبيعاً في التشكيلة حتى وهي جديدة، فتوافر قطع الغيار يستحق التحقق منه سنة صنع بسنة صنع لا افتراضه.