كاديلاك إس آر إكس

كان الجيل الأول من SRX مزيجاً محرجاً بين ستيشن واغن وكروس أوفر لم يجد سوقه أبداً؛ أما السيارة موضوع هذه المراجعة، التي أُطلقت لموديل 2010 وحُدّثت لموديل 2013، فهي مقترح مختلف تماماً — كروس أوفر متوسط الحجم حقيقي على منصة مخصصة تشبه هيكل سيارة سيدان، يستهدف مباشرة لكزس RX ومرسيدس-بنز GLE في تلك الحقبة.

على الطريق

محرك V6 سعة 3.6 لتر الذي قُدّم مع تحديث 2013 هو ما يجب البحث عنه: 308 حصاناً، ومقصورة هادئة فعلاً على سرعة الطريق السريع، وراحة قيادة تمتص عيوب الأسفلت المرقّع في البحرين أفضل من معظم منافساتها في هذه الفئة. والتحكم في حركة الهيكل عبر منحنيات جسر البحرين الطويلة متزن لا رخو، وعزل ضجيج الطريق خطوة واضحة إلى الأمام مقارنة بسمعة كاديلاك قبل عقد من الزمن.

أين تظهر عليها السن

نظام المعلومات والترفيه بشاشة CUE، أول محاولة لكاديلاك بواجهة لمسية سعوية، انتُقد عند إطلاقه ببطء استجابته وسطحه اللمسي الذي يواجه صعوبة تحت أشعة الشمس المباشرة، ولم يتحسن شيء من ذلك بعد عقد من الاستخدام. كما أن حضور كاديلاك في الخليج كان دوماً أضعف من العلامات الألمانية التي تنافسها، وهو ما ينعكس مباشرة على إعادة البيع: فسيارة SRX تفقد قيمتها أسرع من RX أو GLE مماثلة، وهذا خبر سيئ إن كنت تبيع لكنه خبر جيد جداً إن كنت تشتري مستعملة.

ميكانيكياً، المحرك V6 والناقل الأوتوماتيكي بست سرعات تقليديان ومُجرَّبان جيداً لا معقّدان، وهذا مهم في سوق ذات بنية خدمة محدودة لعلامة بعينها — إذ يمكن لورشة مستقلة مُلمّة بمنصة Theta Premium من جنرال موتورز صيانتها دون أدوات متخصصة.