كاديلاك فليتوود

بحلول عام 1993 كانت كل سيارات السيدان الأمريكية كاملة الحجم الأخرى قد تحولت إلى الدفع الأمامي، وبقيت فليتوود معقل كاديلاك للدفع الخلفي: شاسيه B-body حقيقي مشترك مع بويك رودماستر وشيفروليه كابريس، بمحرك V8 سعة 5.7 لتر من طراز LT1 وهو نفسه المستخدم في كورفيت في تلك الحقبة، لكنه هنا مضبوط لعزم دوران في الدورات المنخفضة لا لقوة في الدورات العالية. إنها سيارة كبيرة وهادئة وناعمة صُممت للتجوال على الطرق السريعة لا ليوم على الحلبة.

لماذا يندر وجودها في البحرين

لم يكن لكاديلاك شبكة توزيع فعلية في الخليج خلال التسعينيات، لذا فإن أي فليتوود تجدها في البحرين اليوم وصلت شبه مؤكد عبر استيراد خاص بعد عقود من تصنيعها، لا عبر أي قناة رسمية. وهذا أمر مهم أكثر مما يبدو: لا يوجد سجل صيانة معتمد للتحقق منه، ولا منفذ لقطع الغيار للاتصال به، ولا فني محلي رأى مجموعة الأسلاك الكهربائية من قبل.

محرك LT1 نفسه نقطة قوة لا ضعف. فهو أحد أكثر محركات GM الصغيرة توثيقاً على الإطلاق، ومجتمع السيارات الكلاسيكية الأمريكي عالمياً يحافظ على توفر جيد للقطع والمعرفة عبر الإنترنت. المشكلة محلية بالكامل: لا شيء في جلب تلك القطع إلى البحرين، أو إيجاد ورشة هنا مستعدة لفتح ناقل حركة أوتوماتيكي من GM عمره 30 عاماً، أمر سهل.

التعايش معها في الخليج

لم يُصمَّم نظام التكييف الأصلي أصلاً ليواجه صيف بحرينياً بحرارة 45 درجة، وأي نسخة باقية ستحتاج إعادة بناء كاملة بغاز تبريد وحلقات إحكام حديثة قبل أن تصبح موثوقة. أما الراحة الناعمة المعزولة التي جعلت هذه السيارة ممتعة على الطرق السريعة الأمريكية فتُترجم بشكل معقول إلى رحلة الجسر، لكن التوجيه بنظام الكرة المعاد تدويرها والفرامل بمساعد طبولي بعيدان كل البعد عن أي شيء حديث.

هذه ليست سيارة تُشترى بتوقع اعتمادية للاستخدام اليومي. إنها سيارة تُشترى لأنك تريد قطعة حقيقية من هندسة كاديلاك الأمريكية قبل عصر تصغير الحجم، وأنت مستعد للبحث بنفسك، وتتقبل أن كل إصلاح سيتطلب شحنة من الخارج.